2010：高铁成铁路发展新亮点

2010年，对于我国铁路发展来说，是光荣绽放的一年，也是机遇与挑战并存的一年。我国铁路一路走来，总体上呈现向好态势。

    客货运量同创新高

    2010年，玉树地震、南方暴雨洪灾、甘肃泥石流等自然灾祸频发，严重威胁到人们的生命、财产安全，铁路的应急物资运输也因此面临着巨大的考验。再加上第41届**博览会、第16届亚运会分别在中国的上海、广州召开，都对铁路的客货运输提出了更高的要求。尽管面临诸多挑战，2010年铁路客货运量依然交出了不错的答卷。

    据铁道部**消息，2010年，全国铁路大力开展增运增收，客货运量均超年计划进度，为圆满完成2010年运输任务奠定了坚实的基础。特别是11月份，全路运输系统克服恶劣天气多和施工任务重等影响，按照铁道部统一部署，积极应对、加强组织，客货运输均呈现良好局面。客运方面，2010年全国铁路共发送旅客16.8亿人，比上年增长9.9%。货运方面，全国铁路货运总发送量完成36.3亿吨，比上年增长9.3%，创历史**成绩。

    高铁发展走出“中国模式”

    2010年，我国高铁取得了突飞猛进的发展，是铁路行业**的亮点之一。无论在运营里程、在建规模，还是运行速度上，都实现了跨越性的突破，中国真正进入了高铁时代。

    2010年是我国高铁开通运营的丰收年。7月份，沪宁城际高速铁路开通运营；随后我国中部地区**条城际高铁——昌九城际高铁也正式开通运营；10月份，沪杭高速铁路通车运营；12月初，以京沪高速铁路枣蚌先导段创时速486.1公里**铁路运营试验**高速为标志，我国高速铁路技术又跃上新平台。

    而12月份第七届**高速铁路大会在中国的召开，则是我国高铁在**同行业中具有举足轻重地位的另一种表征。2010年，中国高速铁路的运营里程达到8358公里，占**高铁总里程超过30%，是全**高铁运营里程**长、在建规模**、速度**的国家。中国的高铁走出了令全**惊叹、艳羡的“中国模式”。**副总理张德江在第七届**高速铁路大会开幕式的致辞中明确表示，中国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，“十二五”期间国家将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。这一表态，将强化高铁建设高潮在政策面和资金面的可持续性。

    然而，在不断迎来赞叹之声的同时，中国的高铁建设也面对着人们的广泛质疑。而质疑的焦点就落在高铁的大规模建设与巨额负债之间的矛盾上。据一份由审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的《审计报告》显示，2009年末，铁道部负债总额已达到了惊人的13033.86亿元。而民生银行的一份报告则显示，**增长的债务融资规模使得铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上，未来有可能超过1000亿元。如何有效化解扩大铁路运力与偿还巨额债务之间的矛盾，对铁路部门来说将是严峻的考验。

    集装箱中心站建设提速

    2010年，随着成都、西安、青岛、武汉等主要枢纽铁路集装箱中心站开通运营，我国《中长期铁路网规划》中的18个铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。