干散货船东被指过分乐观,买船前未看清市场走势
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2010上半年属干散货海运市场近两年罕见的畅旺时期,一艘海岬型船新船价由历史高位的9900万美元,滑落至去年的5600至5700万美元,不少船东当时决定趁低价乘势买船,当中大部分是希腊船东,结果令去年干散货船新单量仅较08年的歷史高位少22.3%。
而且,劳氏资讯今次公布的统计数字只包括小灵便型、大灵便型船、超灵便型船、巴拿马型船和海岬型船等级的干散货船,未有包括超大型矿砂船。劳氏在报告中称,船东再次购买大量新船,**主要原因是船东看好亚洲干散货海运市场前景,不过事实证明不少船公司高层是过分乐观。
在各种船型中,以巴拿马型船新增订单量**多,全年新增238艘新船订单,比08年的143艘更多,09年则只有102艘。巴拿马型船是近期拖累波罗的海干散货综合运费指数(BDI)下跌的主要压力,该船型租金日前更跌至低於超灵便型船水平。
另外,报告特别指出,在中国、韩国和日本三大主流造船国家以外,以位於巴西、保加利亚、丹麦、印度、罗马尼亚、越南和菲律宾为首的船厂订单量正重新增加。在08年,中日韩三国船厂获得的干散货船新订单比率回落至92%,但在市况转差的09年,比率大升至97%,直至去年才轻微减少至96%。