下阶段集运竞技场或设“泛亚线”

    读中华航运网12月8日载出的《远东航运评论：强龙难压地头蛇---20强船公司市场份额未见大涨》后，甚有感触，其中所称的“强龙”乃是名列前茅的20家大班轮公司，其中所称的“地头蛇”是指专营利基市场的船公司与地区性船公司。该文中所称的“难压”有两项，一是指从2007年至今3年多来，前20家班轮公司运力一直徘徊在占全球运力71.7%～72.7%，没有什么进展；二是指这些拥有大至13000TEU型船的大公司占全球的市场份额在**近几年里并未有明显变化。该文作者能从呆板的统计数字中找出“强龙难压地头蛇”的现象，显出了其敏锐的观察力，但是并未点明这两种现象背后的原因。

    “强龙”受害**深---金融危机重灾区在欧美

    大公司做大买卖，大班轮公司的营业重心放在远东/地欧与泛太两大干线上，恰恰欧美是金融危机的震中与重灾区，这两大干线上的集运市场在金融危机中一落千丈。所以大公司灾情甚重，而且公司愈大受灾愈重，甚至连有强大石油工业为后盾的马士基母公司在2009年底也要发行债券了。它们在2006—2008年订造的船**多，在2008—2009年退订的船**多，为此而交出的罚金也**多，此后为支付大量闲置船的成本费用也**多。它们在这两年扩大的运力仅仅为实在撤消不了的与一拖再拖延迟接收的新船，所以前20家班轮公司在近两三年一直保持原有水平而进展不了。如果它们近两三年将运力扩大至82%～83%，则会使运力更加过剩，而且是更长期持续地过剩，这就会使全球集运市场更难以从金融危机的重灾区中逃生得救，也没有今天的局面了。看来该文作者并非借此讥讽大班轮公司这几年来无所作为，如果站在大班轮公司立场上说话，近两三年来前20强班轮公司运力一直保持在原有水平是做对了，如果是事后诸葛良可能会说:“缩至70%左右才好呢！”

    “地头蛇”得福---金融危机的轻灾区

    实际上新兴国家的经济在金融危机之前就上升得较快，只不过没有对照物不突出。当金融危机来临，全球经济都深受其害，新兴国家也难以幸免，但好转得很快。新兴国家这几年来国内生产总值增加很快，购买力提高，国家之间的贸易就旺盛起来，因此它们之间的集装箱运输也相当繁忙。

    **典型实例是中国与东盟国家之间的贸易与集运，其发展速度惊人。今年前11个月，中国与东盟的贸易总值上升很快，同比增长40.6%,东盟从很不起眼，到如今即将超过日本成为中国第三大贸易伙伴，占中国与四大贸易伙伴贸易总值中20%。前11个月中国对东盟贸易中的逆差同比增加了17倍!有些国家一看到逆差增加竟达17倍就会大呼吃了贸易不平衡的亏了，然而中国政府还多次表态不想持有过多的外汇，至今中国政府仍在鼓励与欢迎与东盟展开深入贸易。与此相反的是欧美国家中无太多合适的货物为中国所需，或者中国需要的它们不卖，而中国与东盟国家互需的货物却不少，中国又不怕逆差，因此笔者估计中国与东盟之间贸易的潜力仍然很大，前景看好，它们之间的贸易总值与箱量还会继续上升，其上升的速度肯定会快于中国与欧**贸易，因此地头蛇得益会更多。