下阶段集运竞技场或设“泛亚线”

它们不会完全放弃原来经营的区域性航线，当跨洋大干线与区域性集运旺盛时，它们两头收利；当大干线集运不景气时，它们以区域性航线之利来填补大干线上之失。如中海集运不但一贯重视亚洲近洋与中国沿海内贸线，而且近两年愈来愈重视，其内贸与亚洲区域内的航线占有较大比重，这一年半来正是它发力的好时机，上半年扭亏为赢，净利11.7亿元。10月底公布三季度净利猛增21.5亿元，同比增长211%，前三季度净利共33.2亿元，11月2日其股价立即急升8%！

    再次得益的是其他大班轮公司。在前15强大班轮公司中不但个个在“泛亚线”上有份，而且在“泛亚线”的沿线上设了不少分公司与办事处及数据中心，马士基为拓展亚洲区内航线而设MCC公司专业经营亚洲区内航线。所以说全被“地头蛇”占了还不全是如此，只是大班轮公司中的多数似乎是稍晚了一步。

    结尾

    目前欧美经济复苏缓慢，虽很多人认为二次探底的可能性很小，但不确定因素与不利因素好似此伏彼起而一时断不了，至少可以说，全球复苏的时间会拖长些。因此读了《远东航运评论：强龙难压地头蛇---20强船公司市场份额未见大涨》后，使人感到当前集运市场上唱压轴戏的场所就在新兴国家之间区域性集运市场，而这类市场的较典型的代表就是所称的“泛亚线”。可以预估，下阶段各班轮公司可能会在“泛亚线”上开展争夺战，虽然地区性班轮公司原有优势甚强，但并非不会发生争夺战!虽然沿岸内贸线是外国班轮公司不许涉足的，但也并非不会发生争夺战！所以各班轮公司与主管机构都会加以关注。