“这是一个非常重要的指数关口,意味着即便25年船龄的船也可以盈利了。”来自马士基的一位业内人士说。
过去的一年间,中国经济功不可没,因为全球干散货市场70%的份额来自这里,在航运业**为困难的2009年,是中国将其拉出谷底。
干散货市场主导
波罗的海航交所1744年诞生以来,如今已拥有来自46个国家的600多个公司会员,其发布的BDI指数已成为全球经济的晴雨表,直接反映了铁矿石、煤炭、谷物等初级产品的市场状况。
该指数在2009年的变化趋势,则一直追随中国经济形势。1月30日,BDI报收于1070点,环比上涨38.2%,其背景正是**审议通过钢铁产业振兴规划,钢价回升带动停产限产钢厂恢复产能,进而激发了企业
7月31日,BDI指数报收于3350点,经过前期的火爆行情,国际铁矿石的高价位开始抑制需求,新增运力也在冲击航运市场,由此拖累持续下降;11月,国际干散货市场迎来了2009年的**行情,BDI指数从3185点一路飙升4661点,
“中国在全球干散货市场已经占有70%的份额,明年还将进一步加大,这将对BDI走势产生更大影响。”中国远洋总经理张良说。
对此,韩国**干散货承运商世腾泛洋航运公司也称,BDI指数2010年能否平均在3000点以上,干散货市场能否重现生机,很大程度上要看中国经济的表现。
集装箱缓慢复苏
由于集装箱主要用于汽车、电子产品、纺织品等下游制成品的运输,因而受金融危机的冲击**为直接,中国经济在推动集装箱市场复苏方面虽然表现不如干散货那么抢眼,但也在发挥积极作用。
3月27日,中国出口集装箱综合运价指数报收于828点,环比下降5.4%,交通运输部同期发布的信息则显示,全国规模以上港口集装箱吞吐量完成942万标箱,环比上升19%。在欧洲、美国、日本以及新兴市场下滑程度加深的情况下,中国当月进口汽车2.3万辆。
12月11日,海关总署统计数据显示,1至11月份全国
在此期间,中国航运企业也努力推动全球集装箱市场走向复苏。经过几个月的试航之后,中国远洋11月说服川崎汽船、阳明、韩进三家航运巨头,共同实施超低速航行计划,此举有助于改善全球运力供应,将集装箱运价向盈亏线拉近。 “在各种积极因素的作用下,欧洲航线目前已经达到了盈亏平衡点,美洲航线还有一些差距,我们会从1月15日开始小幅度提高运价,并将在4月份的年度运价谈判中,与泛太平洋稳定协议组织其他成员共同推动提高运价。”中国远洋总经理张良说。
中国远洋、