沈骥如：振兴民族品牌汽车只有合资一条路？

　　中广网北京10月9日消息 据经济之声《天下财经》报道，中国社会科学院**经济与政治研究所研究员沈骥如为您评说：振兴民族品牌汽车，只有合资一条路吗?

　　沈骥如：每年的9月10月是家用轿车的销售旺季，所以有"金九银十"之说。但是，今年的九月和十月没有出现汽车旺销的盛况，而是出现了两个特点，一是在产能过剩、库存高居不下的情况下，销量只有温和的增长。业内的共识是：中国汽车产销进入了"微增长"时代。二是日本政府钓鱼岛"购岛"闹剧严重侵犯了中国主权，激怒了中国民众，中国百姓自发地抵制日货，使日本汽车在中国的销量急剧下降。

　　日系汽车销量下降的空缺，本来是民族品牌汽车发展的一个机遇，然而统计表明，填补这个空缺的不是民族品牌汽车，而是德系车、美系车、韩系车、法系车，今年8月，这四国在华的汽车合资企业销量增长率都是两位数，也就是说，在激烈的市场竞争中民族品牌汽车打了败仗。

　　国际**汽车行业第三方调查机构J.D. Power根据对中国370多家汽车经销商的调查，对中国当前的汽车市场做出了以下判断: 整个行业的分销网络处于非常不健康的状态。情况**为糟糕的是自主品牌，58%的亏损。10个经销店当中只有1.5个经销店是赚钱的，越是买过车的人，下次再买自主品牌的可能性越是低。其实自主品牌目前面临挑战不是销量下降，而是如何吸引二次购车的车主。

　　上述情况表明，尽管我国是年产1800万辆汽车的****汽车生产大国，但远不是汽车生产强国：2/3的轿车是合资企业生产的，民族品牌的汽车在竞争中斗不过合资品牌，吸引不了本国的消费者。作为民族品牌中佼佼者的奇瑞汽车也不例外：今年1月至8月，奇瑞汽车累计销量为31.42万辆，同比下降15.49%，当前总负债已超300亿元，其资产负债率常年在70%以上。