沈骥如：振兴民族品牌汽车只有合资一条路？

　　人们都很关心，奇瑞将如何扭转这一颓势?传来的消息是：奇瑞与捷豹路虎合资项目已正式通过国家发改委项目审批。合资项目总投资121亿元，负债300亿元的奇瑞将负担一半，60.5亿元。奇瑞在未来5年，有300亿元的资金需求，所以急需上市筹集资金。但从2006年至今，上市计划一直被搁置。这一次，奇瑞希望通过与捷豹路虎的合资，在业务模式、经营能力、财务能力等方面证明自己能实现可持续增长，打通上市之路，扭转自己在国内汽车市场上的颓势。

　　至此我们看到，奇瑞与捷豹路虎联姻、比亚迪(002594)与戴姆勒-奔驰联姻、吉利收购沃尔沃，国内三大民族品牌汽车公司，都是希望通过与外国名牌厂商合资或收购外国名牌汽车厂商来做大做强自己，但其后果是它们都不再是真正的民族品牌了。有人会问：在经济全球化的时代，美国每年也要进口几百万辆汽车，日本还在美国设厂造车，我们还有没有必要强调民族品牌汽车?

　　我们和美国有两个不同。**，美国市场尽管有许多外国车，但美国仍然拥有本国的名牌车，如通用的卡迪拉克，福特的林肯，而且也拥有自己的**技术，如氢能源燃料电池技术、无人驾驶技术。因此，美国仍然是汽车技术创新大国、汽车制造强国。而我国尽管汽车产量****，但是没有****的技术，技术上要依赖外国，没有****的中国品牌。

　　第二，我们的汽车制造业和汽车市场是全面对外国厂商开放的，但西方国家对我国的资本输出却处处设置壁垒。这种不对等的局面如果听之任之，今后我国的许多产业，特别是作为国民经济支柱产业的汽车制造业在技术上就要依赖、附属于西方大公司，利润就会大量流出，我国的资本账户就会出现巨额逆差。