沈骥如：振兴民族品牌汽车只有合资一条路？

　　实践表明，发达国家的汽车厂商利用合资占有了中国的市场，企图把中国变成向他们提供无穷利润的奶牛，却不愿向中国转让技术，英国媒体曾经披露，当得知上海汽车要收购英国罗孚汽车后，日本的本田公司从罗孚撤走了部分设备并烧毁了核心设计图纸，这就是外国汽车公司遏制中国汽车工业的一个明证。这个事件应该激励我们走自主创新、独立发展我国汽车工业的道路。我们应该考虑在中外合资车企合同期满后不再延续合同。而要这样做必须打造自己的名牌车，提高自主创新能力。

　　奇瑞汽车陷入困境的重要原因是公司旗下的品牌复杂、定位混乱，这是该公司的发展战略问题、管理问题，完全可以通过自己的调整和努力得到解决，用不着花60.5亿元通过合资来解决。其实，奇瑞汽车作为民族品牌汽车的老大，这些年已经取得了很大进步，在困难面前不应丢了独立自主的好传统，乱了阵脚，功亏一篑。

　　现在中国汽车业已经有600万辆的过剩产能。民族品牌汽车今后要追求的是质量和售后服务的提高而不是数量的增长。如果花大钱与捷豹路虎合资去生产它们的品牌，无疑是在给外资企业做嫁衣裳，使中国消费者更偏好外国品牌，使民族品牌越来越没有生存的空间，这是一种饮鸩止渴的办法。振兴民族品牌汽车的关键是扎扎实实地走自主创新之路，创自己的品牌，没有捷径。

　　韩国只有五千万人口，他们靠自主创新成为一个汽车制造强国，我们为什么做不到?关键是要有信心和坚忍不拔的努力，而不是一遇到困难高管就卖**走人。我们靠自主创新发展了两弹一星，因为两弹一星产业的管理者、科学家、工人有信心，能够数十年如一日地献身事业。汽车工业从上到下要学习两弹一星精神，就一定能够把我国建设成汽车制造强国。