一夫当关上汽荣威950PK日系三雄

东风日产天籁、广州本田雅阁、广汽丰田凯美瑞这三款主流日系车向来在国内中高端商务车市场平分秋色。在今年的北京车展上,上汽也瞄准这个竞争激烈的商务车市场推出品牌旗舰产品荣威950,这款在GlobalE全球战略平台上诞生的旗舰车型代表了目前自主品牌车型中的**高水平,竞争力自然也不容小觊。面临老牌日系三雄的挑战,且看荣威950能否一夫当关。

荣威950外观商务尤甚

荣威950

荣威950商务外观对比凯美瑞、雅阁、天籁

荣威950厚重的车身造型一眼看上去就给人精锐大气的感觉,这全拜它4996*1857*1502毫米的跨级车身尺寸所赐,同时也明确了它主打中高级商务车市场的定位。从外观上看,它特别在细节设计进行了**能表现自身品牌形象的独立设计,例如中网采用荣威传统镀铬多边形造型,这在荣威的大部分车型上都被采用,有一定传承性,配合着"犀利"的不规则菱形大灯显得十分协调,也将商务的大气勾勒得惟妙惟肖。

新凯美瑞的外形在原来的基础上增添了更多棱角,使它看上去硬朗了不少,比之老款也显得更严肃,更贴近商务。新凯美瑞的整体风格还是保持着丰田所推崇的中庸之道,虽然没什么过于出众的表现,却能稳居中上层;本田雅阁则在车身中部的腰线设计上比较突出,长宽高尺寸依然保持在原来的4960*1845*1480毫米,这个数据在如今跨级风盛行的车市似乎已经过了独领风骚的年代,但为其后排提供充足空间还是不成问题的;外观作出**多改变的**要属新天籁了,它运用了全新的格栅设计,并且两侧前灯采用类似三角造型,整体设计融入了更多年轻元素,这也使它从外观上逐渐有点靠拢家用的意思。

荣威950打造精品商大气内饰

荣威950内饰大气,日系三雄也各具特色

荣威950的车内整体风格很明显也在向利落的商务风靠拢,另外它在如何为商务人士打造精品内饰,提升驾乘感觉上也动了不少脑筋。先说与感知舒适度关系**密切的座椅配置,荣威950全车座椅均采用进口小牛皮,并具备了通风加热功能;中控台采用环绕式设计,做工规整细致,从显示屏到多媒体控制区再到变速箱和中央扶手,均可见品质,如果盖住车标,估计所有人都不会认为它和主流的合资品牌中级车在做工上还有任何差距。

凯美瑞的内饰和荣威950一样,走的是豪华大气风,这非常符合它作为一款商务车的定位。上一代凯美瑞为人诟病的内饰设计和做工曾经给我们留下了深刻的印象,这次的换代显然是特地弥补了这些不足,颜色搭配比之前更温馨、稳重,材质的选用也达到了这一级别的水准;雅阁改款内饰的**特色在于采用了全新木纹的桃木饰条,中控台、门把手、后排杯架、后排出风口以及方向盘都采用了桃木纹装饰,这使它的内饰看起来比以前更清爽也更统一,在表现商务精炼风格上比从前更胜一筹;天籁的内饰改款和其外观设计一样也逐渐偏向于家居化,尤其值得一提的是,它的座椅舒适度**是业界公认的**水平,跟自家沙发也有的一拼,如此体验也算是对它弱化商务的一个弥补吧。

旗舰级的配置后排独享

荣威950内饰

荣威950旗舰科技PK日系三雄核心配置

荣威950的旗舰特质从车内配置上也可见一二,而且作为一款商务车,它特别在后排尊享空间的配置上倾注更多心力。搭载在前排座位枕后的双液晶触摸显示屏,采用了WVGA车载高清显示技术,操作快捷高效;中央扶手处设置了ICC多维信息控制中心,搭配红外线遥控器,方便后排乘员自行调节音量、空调等车内设备,其中更配有220V标准电源输出,这个设计非常贴心,充分考虑到了商务人士行车途中的特殊需求;TripleZone独立三区控制自动空调系统区分后排为独立温度分,以保证乘客获得**的温度体验。

新凯美瑞后排中央扶手处和荣威950一样设置了各种按键,你可以靠它们完成对座椅靠背角度的调节、对音响、空调的控制以及对后排遮阳帘的开闭;难得的是,凯美瑞对后排的座椅靠背还配置了8度调节,行车途中把它放到**后一档获得一个半躺的姿势是非常享受的;新雅阁导航系统无疑是它的一大亮点,这种硬盘式导航系统还可以保存大约15.5G的压缩音乐,这一点非常难得,不过和同为日系的凯美瑞相比,雅阁的后排配置则差了一点,几乎没什么让人眼前一亮的配置;新天籁的前排座椅也可以使用电动调节,只是没有像荣威950一样拥有记忆和加热功能,让人比较无法理解的是,它取消了老款车型上后排座椅的按比例放倒功能,可能天籁对自己的座椅舒适度已经足够自信了,不再需要依靠改变角度调整舒适度。

荣威950和凯美瑞、雅阁、天籁均属中高端商务市场,和已经经过数年市场检验的日系三雄来说,荣威950还是初出茅庐。不过我们也不难看出,无论是就商务特性的体现还是细到外观、内饰、配置各方面的具体表现,荣威950都不亚于这三款车型,甚至很多方面都青出于蓝胜于蓝,有过之而无不及。这也难怪,上汽能将这款定位商务的中级车作为旗舰车型推入市场,自然也是做足了功夫,昭示了其对抢占高端商务市场的决心。