2008年中国汽车市场回顾及2009年展望

 中国汽车工业协会统计的数据显示，2008年全年汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点，未突破年初预计的千万辆大关，增速成为自1999年以来的**水平，中国车市的未来从一片晴好从此变得阴霾满天…

    其实客观来看，中国的汽车市场没有那么糟糕。在北美和欧洲等主要汽车市场大幅下滑的年份，中国车市只不过增幅下降而已。慧聪邓白氏研究认为尽管过去的一年我国的汽车市场曾一度萎靡不振，但2009年中国汽车市场仍将保持一定的增长态势，预计年增长率会在7%-8%之间。如此预测的主要依据如下：

    **，汽车市场发展的决定性因素，那就是经济基础没有改变。目前多数**对09年我们经济的增长速度保持乐观，我国经济又好又快发展的基本面没有变，工业化与城市化的进程正在继续，预计7%-9%的GDP增长速度是可以实现的，那也就是说，我国汽车市场相应保持增长的基础条件是具备的。

    其次是汽车工业发展的一般规律。我国经济还将在较长一段时间内保存调整增长，而汽车市场的增长速度一般为GDP增速的两倍左右，同时考虑到发达国家汽车市场发展的情况，当轿车平均价格和人均国民生产总值GDP的比值R在2～3时，就是汽车大规模进入家庭的门槛，折算下来，人均GDP为3000美元。而在发展中国家，人均GDP为1000美元时，汽车市场的增长速度会大大加快。而2007年我国人均GDP就超过了2000美元，这预示着我国汽车的消费市场还是大量存在并且在一断增加着。

    第三是税费改革、财政补贴等相关政策的正面影响。我国决定从2009年1月20日对1.6升及以下排量乘用车，暂减按5%的税率征收车辆购置税，还有相关扶持汽车金融、汽车信贷等政策出台，政府这一切行业的目的在于拉动车市需求，刺激汽车消费。甚至一些汽车**分析：如果乐观一些估计的话，如此利好政策可能更进一步的刺激和拉动节能环保的小排量汽车开拓二三线市场。从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费。一系列措施的实行也减轻了部分车主的负担，无疑也刺激了市场消费，这也是看好09年汽车市场的一个重要因素。

    **后是汽车成本因素。钢材等原材料仍在降价，人力资源成本也在降低，总体而言，未来的汽车成本价格还有可能再进一步下降，汽车厂商的利润空间有可能会相应的扩大，而给消费者的调价空间也会更大，消费者的购买欲望和行为都会大大增强。

    当然，影响车主很关键的一点还是消费者的信心，这可能决定不少一部分消费者的实际购买行为。严格来讲中国汽车市场还是一个较新兴市场，总体显得并不成熟也很脆弱，需要包括政府、行业、公众等大家共同去培养和发展。