奥巴马认定破产是通用**选择 60天是**后时限

消息灵通人士称，奥巴马总统已经认定预先打包重整程序的破产是整顿通用公司成为有竞争力汽车制造商的**方式。

    听过该项目简报的一位国会议员与另两位政府审议官员透露，如果克莱斯勒公司无法与意大利汽车厂商菲亚特达成结盟协议，奥巴马总统也打算让克莱斯勒破产，并拆解出售。

    美国总统奥巴马3月30日发表讲话，否决了汽车业巨头通用和克莱斯勒的整改计划，并分别给这两家公司60天和30天**后时限，若不能在这期间达到政府要求，可能要求它们破产重组。

    面对政府的严厉要求，美国通用汽车新任首席执行官韩德胜显然信心不足，3月31日，他在上任后的**次新闻发布上说：“尽管通用不愿意走到破产保护这一步，但是目前看来破产的可能性显然增大了。”

    政府不满意是通用汽车走向破产的**主要诱因，面对60天的整改期，韩德胜很务实地说：“并不需要60天时间。如果我们根本无法完成运营重组、削减债务等等任务，就会面临政府裁决。”

    与其说政府不满意，不如说通用汽车根本不具备让政府满意的条件。复旦大学管理学院产业经济学系副教授白让让4月1日在接受记者采访时表示，其实汽车界一开始对这种方式就不看好，这么短的时间内转型，大力度地削减成本，不太可能。

    为什么美国政府明知“不可为而为之”？白让让认为，影响通用汽车命运的因素很复杂，有工会和企业两股强大的力量，有强大的两院外集团。

    “去年底**笔援助金是在布什任内给的，而且数目远少于汽车巨头们的预期。布什所属的共和党代表的是大集团的利益；而奥巴马属民主党，代表偏低层次的中产阶级的利益，在美国，汽车工人属于中产阶级偏低的层面。”白让让说。

    “其实汽车工业已经变成了鸡肋，2008年的统计数据显示，美国汽车工业有将近40%的产能过剩。”白让让说：“但是从另一方面看，短期内通用汽车的破产成本也很高。目前美国还没有汽车企业破产的先例。”

    尽管言辞低调，但是新上任的CEO还是带来了很多新气象。据美国媒体报道，通用汽车3月31日宣布，将针对购车者推出失业保护计划，以促进在美国市场的汽车销售。具体措施为，在4月1日至30日期间购买或租赁通用新车的消费者，如果失去工作，通用汽车将为其偿付**多达9个月的购车贷款或租金，每月**高付款额为500美元。

    制定这样的销售政策实属无奈，今年前两个月，美国汽车市场销售暴跌。美国东部时间本周三，通用汽车、福特汽车都将公布3月的销售数据。福特汽车市场营销负责人吉姆·法莱把3月份的销售情况形容为“可怕”。

    即使新的促销政策见效，也无法拯救通用汽车。因为通用汽车已经多年无法从新车销售环节盈利了。白让让还分析称，美国汽车业巨头主要通过一些多元化投资、汽车金融、服务业务赚钱。2005年，美国三大汽车厂商加在一起的利润还不及丰田一家。汽车主营业务一直在亏损。

    除了促销外，通用汽车还与潜在买家谈判出售悍马一事，预计几周内会有结果。