航运界无人能独善其身

日前，长航凤凰发布2008年业绩预报，截至2008年净利润比2007年下降70%-90%。其主要原因是，第四季度受全球金融危机影响，货运需求下降，因此对公司效益造成影响，致使去年度扣除非经常性损益后净利润同比减少20%~30%。

　　船公司败在双重打击上

　　无独有偶，由于受金融危机影响，日本海运三巨头———日本邮船、商船三井和川崎汽船公司的业绩急剧恶化，预计三家公司本财年（2008年4月-2009年3月底）的盈利将全面下降。日本邮船的经常利润可能从原来预期的增长6%转为下降10%。商船三井公司本财年的经常利润预计在2700亿日元左右，比上年度减少约一成，同样大大低于公司原来的预期。这是该公司2002财年以来的首次盈利下滑。川崎汽船公司的情形则更加糟糕，预计其本财年的经常利润将下降32%，仅为850亿日元左右。

　　据**咨询机构克拉克森的预测，2009年集装箱运力需求的增幅为2.2%。但集装箱航运业由于前几年的大量下订单，运力在2009年仍将有大幅增长。2009年的运力增长幅度仍将达到11.8%的较高水平。

　　根据法国某海运咨询机构的统计报告显示，截至2008年12月21日为止，全球闲置货柜船高达165艘，相当于43万标箱的运力，占全球集装箱船总数约3.5%，“闲置”比例已达到2002年低潮时的水平。锚地使用费、船舶维修费、船员安置费、购船贷款等像一条条夺命索，折磨着大小船东们。

　　除闲置船舶外，在运船舶的舱位利用率也不高，目前欧洲航线平均船舶舱位利用率基本保持在70%至80%的水平，地中海航线也在70%左右。随着更多的航线被整合或取消，未来将会有更多的大型集装箱船会无货可运。

　　伦敦德鲁里海运咨询机构发表了业界**份2009年集装箱运输市场预测报告，预期2009年全球集装箱运量增幅将放缓至2.8%，其中亚欧线和太平洋线的运量将会出现下降。该报告编辑德克尔指出，现在亚洲部分中小型的集装箱运输公司已经申请破产保护令，而且不排除业%E