丰田跌倒 “日本制造”一叶知秋？

 召回，没完没了的召回。作为日本制造的优等生，丰田跌倒的涟漪已经扩散到整个“日本制造”。25年前的“广场协议”终结了“日本经济”的神话，而丰田等日本企业在质量安全问题上密集犯事，也让另一个神话“日本制造”黯然失色。

    截至2月10日，丰田已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球范围召回约854万辆汽车，这几乎相抵其去年的全部销量。紧接着，本田日前也宣布将对逾43.7万辆安全气囊存在隐患的汽车做全球召回处理，仅仅两周前，本田才刚刚宣布因汽车车窗电动开关存在安全隐患而在全球召回约64.6万辆汽车。

    福无双至，祸不单行。在汽车工业之外，日本**飞机座椅生产商小丝工业被揭露篡改座椅产品的耐火和耐震实验记录，日本电器巨头夏普也在近期因质量问题将召回近100万台冰箱。那个以品质为傲的“日本制造”怎么了？

    强调扩张、强调成本控制，在追求**的过程中放弃了**，这不仅是丰田，或许也是“日本制造”的通病。在当前这场由美国始作俑者的全球化浪潮中，“日本制造”为了抢占制高点而一味在市场拓展上高歌猛进，管理由此松弛，或者说渐渐变得力不从心，**终导致了以质量起家并藉此声名鹊起的“日本制造”频出状况，在**不该出错的地方出错，公众情绪的反差由此可见。

    丰田此次成为众矢之的不是偶然的。丰田的汽车销量从2005年至2009年的五年间几乎增加了50％，并在2008年超越通用成为全球**汽车企业。然而，水满则溢，其在日本本土顺风顺水的精益管理模式在**扩张到全球后遭遇失控，**小成本和**产品之间的平衡被打破，降低成本成为公司压倒一切的要务，结果是成本一降再降，质量问题也是一出再出。

    比如这次让丰田栽了大跟头的油门踏板，美国公司只是按照图纸生产，文化的迥异使得丰田在美国无法像在日本那样与零部件企业相知相融地进行事前事后沟通，以至于丰田在很长时间内竟无法判断故障起因。同时，为了削减成本和增加产量，丰田竭力将部分零部件通用于不同的车型，这也导致了问题一旦发生就是“连坐”式的后果。这都是丰田所代表的“日本制造”此前始料未及的全球化的另一刃。

    当然，在“召回门”的背后有着美国贸易保护主义的影子，这是人所共知的事情。单车成本高居不下的美国车企在与丰田的竞争中落于下风，而“召回门”则实现了对丰田等日本车企的“釜底抽薪”式打击，动摇的不仅仅是品牌形象，而是长久以来对日本汽车品质的信任感，正所谓“丰田跌倒，通用吃饱”。但如果就此以“阴谋论”解读，则是一种避重就轻的托词，美国起劲地打压日本汽车，也是因为日本汽车自身出了问题，美国只是选择了爆发的时机而已，顶多是“阳谋”。