河南全面加快新一轮高速公路建设

    截至2008年年底，河南高速公路通车里程达4841公里，国家高速公路网规划的河南省路段已全部建成通车，93%的县通达高速公路，从郑州出发，3小时内可达任一省辖市。2009年，为应对国际金融危机，加大投资、拉动内需，河南启动了以加宽改建主干道高速公路、打通与相邻省份间的“断头路”、加快连接线建设为主要内容的新一轮高速公路建设热潮，以实现由公路交通大省向公路交通强省的跨越。

    节地增效促发展

    据悉，此次河南加宽改建的高速公路项目，主要为京港澳、连霍高速公路河南段，其中由河南高发公司直接管理、投资的约有800多公里，由河南中原高速公路股份有限公司投资建设的约有180多公里。

    河南省交通运输厅党组书记、厅长董永安告诉记者，这两条“大动脉”的设计理念、标准、技术等都处于我国高速公路发展初期水平，加上十多年使用造成的道路病害增多以及经济迅猛发展带来的车辆剧增，两条路的通行车辆数虽未达饱和，但“通而不畅”的现象业已出现，再不加宽改建，可能将贻误发展时机。现在，设计理念、标准、技术都已具备，而且加宽比新建综合效益要高，可以节省大量耕地，又可有力促进当地经济发展，从全局来讲，也是对国家路网建设的贡献。

    施工通行两不误

    记者看到，在京港澳高速公路郑州至漯河段加宽改建工地，两侧加宽的土方工程已进入收尾阶段，灿烂的阳光下，如两条白龙向远处延伸；在京港澳高速公路安阳至新乡段加宽改建工地，工程形象已初显，施工正在紧张进行。在去年11月开工建设的连霍高速公路郑州至洛阳段工地，加宽施工已全面有序展开，与京港澳高速公路郑漯、安新两个路段直接在两侧拼接加宽不同，连霍高速公路郑洛段由于地形地势复杂，竟囊括了目前高速公路加宽单侧、双侧和分离式路基三种方式。

    河南省交通运输厅副厅长范跃武向记者透露，事实上，旧路加宽改造工程与新建公路相比，不仅施工难度大、工艺复杂，而且质量要求也更高，新旧路基结合处产生的不均匀沉降就是一大课题。

    为确保工程建设质量，河南各加宽改建工程项目公司以理念创新为突破口，以科技创新为依托，在工程管理、质量控制、科技创新、道路保通、环境保护等方面进行了积极探索。河南高发公司制定了《创优工程实施大纲》，要求所属各建设项目把创优工作贯穿于工程建设全过程，各项目公司要创新管理措施，细化施工工法，大力推行规范化、标准化施工和样板工程、首件认可制等。该公司主要领导对建设项目分片包干，严格督导，并在项目公司实行了风险保证金制度，以调动员工创优工作的积极性。

    目前，京港澳高速公路日均车流量约为3万辆次，施工中既要满足大流量、不断行条件下的安全畅通，又要确保改扩建工程质量、工期进度以及施工人员、机械设备的安全。为此，河南高发公司安新改扩建项目部提出了“施工服从于保通，保通服务于施工”的目标，拆移老路两侧防撞护栏，并将防撞护拦安装在紧急停车带标线内边缘处，保证车辆通行区与施工区的安全隔离；在高速公路现有的第二、第三行车道标线处设置单黄线，在下道口处设置不连续单黄线，使大、小车辆分别行驶在外、内侧行车道上，确保施工、通行两不误。

    打通省际“断头路”

    目前，京港澳、连霍高速公路河南段加宽改建工程已全面启动。除了加宽改建主干道高速公路外，河南还积极打通与相邻省份间的“断头路”、加快连接线建设。以化庄(省界)至新蔡高速公路为代表的“断头路”项目已陆续开工建设，以商周高速公路二期、武西高速公路桃花峪黄河大桥、温巩高速公路登汝段等为代表的连接线建设项目已进入前期紧张实施阶段。

    全长105公里的新蔡至泌阳至省界高速公路，是河南省高速公路网“686”规划中的8条东西横线之一，其中新蔡至泌阳段已于2007年建成通车，东端新蔡至省界25公里路段急需与安徽省高速公路对接。随着5月20日该路段正式开工建设，新蔡至泌阳高速公路和拟建的安徽省阜阳段高速公路将形成统一整体，成为贯穿河南省南部地区的又一条东西**通道，对充分发挥河南高速公路网整体效益、加强河南与周边省份的联系具有十分重要的意义。