节油才能让悍马起死回生

一时间，关于悍马被腾中重工收购的消息成为了全球汽车界讨论的焦点话题之一，其中国内外很多行业人士都不看好腾中重工收购悍马，理由很简单，高油耗的悍马市场潜力狭小。那么，是不是悍马就真的没有机会重生了？

    高油耗让理性消费者拒绝悍马

    诚然，悍马以高油耗著称，但是悍马也死于自己的高油耗。如果悍马节油了，油耗只有不到10个油，悍马的命运是否会得到改变，这样的节油悍马还是否是悍马？悍马与市场的需求可谓是背道而驰，才导致了悍马销量逐渐下降。即使在中国庞大的豪华车消费市场，2008年悍马也仅仅销售了69辆，与保时捷卡宴比较起来，其悍马的销量简直是小巫见大巫。

    在国内购买悍马的人都是什么样的人？暴发户，有钱多得不知道怎么花的人，他们一般是煤炭老板之类的大款，从无钱一下子变成了巨富。假如送一辆悍马给我们这些普通人使用，只准使用不准出售，我敢肯定很多人都不会使用悍马，百公里20几个油确实让很多人吃不消。在国内的城市能见到一些开悍马的人，在大街上除了能够招摇过市之外，炫耀一下自己的身价之外，还能满足什么？安全？悍马的确安全，只不过仅仅是暴发户的一副嘴脸罢了。难道这些暴发户就不能低调一些，说真的，这些暴发户的资产与其福布斯排行榜上的人比较起来，的确也是小巫见大巫，一个穷光蛋突然有了钱，开始了炫耀。这就是部分国内悍马消费者的心理，与其美国悍马消费者来说，可能除了炫耀自己的财富有多少之外，美国用户更多的还是对越野刺激的追求，斯瓦辛格拥曾经拥有5辆悍马，但是都转手了，理由就是油耗太高，并且会受到环保人士的攻击。

    悍马市场空间很小

    中国处在改革开放30年后的时期，很多人富裕起来了，正式显阔的时候。但不管怎么样，为何中国豪华车销售市场尽管很大，名流和富翁也很多，但是为何悍马在华市场并不看好，2008年仅仅销售了69辆？理由很简单，很多人学会了低调，开悍马的人除了高调之外，其实他们并不是真正**有钱的人，有几个开悍马的人上了福布斯？毕竟，中国人一向比较低调，能够买得起悍马的人不少，但是愿意买悍马的人很少，这就说明了悍马肯定是小众化到不能再小众的车型，即使在庞大的国内汽车市场里，悍马的生存空间仍然很少。

    悍马的民用市场相对很小，那么悍马的**市场会有多大，美国**悍马是不会出售给腾中重工的，而中国的悍马出售给中国**，中国**还得考虑是否消费这个高油耗机器。并且，中国的军车都有专门的军工企业生产，这些军工企业是否愿意会让一个民营汽车抢走军购的大单子呢？回答是肯定的。一切都注定了悍马在中国的市场不会太大，没有规模化的悍马产销，悍马不可能盈利的。

    节油是悍马**救命稻草，而不是腾中重工

    那么，是不是悍马就真的走投无路了？**能够拯救悍马的不是腾中重工，而是悍马发动机技术的提升，节油是悍马的**出路。此前，雷克萨斯推出了RX450h混合动力SUV车型，并且雷克萨斯的SUV在国内市场一直比较畅销，而通用在混合动力技术方面相对于混合动力成熟的丰田来说，丰田已经把混合动力技术玩熟练了。并且，腾中重工收购悍马，类似于通用汽车在帮腾中重工做OEM（代工），生产悍马H2和H3整车。同时，悍马正在研发的混合动力汽车、双模汽车项目，也包括在收购合同中。首先不说悍马在混合动力技术上的成熟度，将来悍马是否有足够资金投入新能源的研发，并且，如果研发出来的新的混合动力技术，悍马是否愿意白手交给腾中重工，毕竟美国人不是傻子。而收购合同中只是仅仅包括了正在研发的混合动力汽车，而不设计技术本身。

    悍马节能**是发动机技术的革新和新能源的使用，以及减轻悍马的重量，而腾中重工**缺乏的就是技术的研发能力。尽管收购悍马之后的队伍仍然是以前的队伍，换了东家的悍马，是否能在发动机核心技术上让给中方，并且考验悍马的是腾中重工是否有足够的资金支持悍马的新发动机技术的研发，因为首先注定了悍马不会畅销，资金回笼从哪里来？