国际海铁联运物流模式开启联运新时代

海铁联运一体化经营，减少运输环节，缩小运输周期，降低运输费用，对优化不同沿海港口集装箱运输，发挥着越来越重要的作用。目前，发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比重可达到20％以上，而中国经过十多年的发展，该比重仅为2％左右。这些数字反映出，中国港口海铁联运与**水准的差距，同时也说明，中国港口集装箱海铁联运的发展空间非常之大。

    交通运输部水运局副局长智广路表示，在“十二五”时期，我国港口业将面临着转变发展方式的重任。他提出，要从整合港口资源、拓展物流服务功能等方面引导港口业转型。

    对于现有的港口组合尚存在一些不足，智广路表示，要鼓励以企业为主体、以资本为纽带，通过联营、入股和兼并等市场化方式对港口资源进行整合。他还提出，要鼓励港口企业走出去，参与国外港口建设和经营。目前，中国港口业的海外投资才刚刚开始，要积极拓展港口的物流服务功能，促进海铁联运、江海联运发展，促进内陆“无水港”建设，与沿海港口无缝对接。

    连云港做大海铁联运“蛋糕”

    作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，拥有陇海兰新线沿线广泛的中西部经济腹地，使连云港港口具有得天独厚的海铁联运优势。随着中西部经济的崛起和陇海兰新经济带的发展，依托天然禀赋，新亚欧大陆桥，这条承载着中国东中西部经济发展梦想的“金桥”，将托起多大的一个海铁联运的“蛋糕”？

    2010年，港口海铁联运很抢眼

    去年，连云港港加强集装箱货源组织，大力拓展集装箱运输市场，努力增加集装箱市场份额，坚持以集装箱班列为载体，努力打造“精品班列”，以“精品班列”的品牌效应吸引更多的集装箱货源，形成良性互动循环影响的运输格局。

    2010年，连云港港口集装箱铁路运量在全路498个办理站中首次进入前三位，**位是昆明南，第二位是大窑湾港。其中过境集装箱更是以8万标箱的总量，同比86%的增幅，**优势领跑全国沿海港口。港口在国内其他站点完成集装箱运输总量15万标箱，较2009年同期8.5万标箱增长81.2%，其中成都、陶家寨、侯马分别出现22%、69%、517%的增长。

    围绕“海铁联运”，连云港港口已初步形成完整的供应链，并带动了港口接卸中转能力和服务水平的提升；同时，围绕集装箱中心，巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面，拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，也吸引了更多的货源。从去年下半年开始，从中亚和阿拉山口、乌西等地组织货源入箱，重载返连云港的趋势非常明显，数据表明，去年11月份相较于7月份，该地区重箱返港出现124%的增长。

    2011年，依托“班列”做文章

    虽然连云港港口在规模上、吞吐能力上，航线航班等方面与其他大型港口相比无明显优势，但因为所处战略区位优越，依托新亚欧大陆桥使连云港港口在海铁联运、集装箱班列运行等方面一路**。