医药物流走出困境尚需时日

    “而在目前缺少有效监管的环境下，企业更多的是凭着自己的社会责任感来经营事业。”张中平告诉记者。

    变理念重行动共促发展

    “目前，我国医药物流发展方向是培育大的第三方物流企业，医药制造与医药物流分开，从厂家直接到零售终端，减少中间的物流环节。”对于医药物流市场的发展，张中平分析说。

    中国医药商业协会的资料也显示，美国三大药品批发商几乎垄断了其医药流通市场，日本**运营商也占了其国内市场60%以上的份额。而我国目前共有13万家医药流通企业，前三强仅仅占据20%的市场。

    “面对如此多的商家，市场混乱现象在所难免。而要想改变市场竞争无序的现状，保证消费者能够服用质量良好的药品，就要鼓励行业内企业的兼并重组。”张中平说，“只有大型的国有企业和私营的‘巨无霸’才能建设大型的医药冷链物流中心。”

    而据了解，目前，我国也正积极鼓励扶持大的第三方医药物流企业。永裕、国药、上药、九州通等企业已经被列为重点发展对象。

    而在这些企业的扩张发展中，资金成为了**的制约。张中平向记者介绍说，目前永裕医药在北京、上海、广州有30辆冷藏配送车。其中，有10辆是与中集集团签订长期协议，永裕每年付出一定的租金，用以租代买的形式拥有其使用权。这样就缓解了一次性投入资金过大的难题。

    “当然，医药流通企业也并不是一味的求大求全才能有所发展。小的企业要想在竞争中求得发展，必须要走差异化路线。”张中平表示，“永裕医药在发展的过程中，就采用了主要运输高端医药产品，如价格高昂的疫苗、血清、生物芯片等，虽然每一种只是一箱，但品种多了，也就发展成了另一种规模。”

    总的来说，虽然我国医药物流的规模化程度已经有了一定的进步。但其实力远远不能满足三四级市场的需求。比如说，从北京-天津，药品的冷链一般不会出现问题，而从天津-蓟县就有可能出现问题。

    在采访中，张中平也表示，目前行业普遍已经认识到了冷链的重要性。但要从认识的层面上升到行动的高度，政府和行业协会还需要做很多工作，如规范招标程序、加强流通监管、指导企业兼并重组等等。