中国将建经老挝泰国新加坡高铁线

 南车株洲所宣传部称，作为公司战略性产业单元，近年来公司在资本市场的发展同样引人瞩目。除拥有南车时代电气、时代新材两家上市公司外，2008年，南车株洲所还以不到1亿元的价格收购了**第六大半导体公司英国丹尼克斯，成为中国轨道交通行业首次跨国并购案例。

    中国高铁海外当“老板”

    时间回到2004年，《中长期铁路网规划》通过，**提出要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里，提出“引进**技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。

    随后中国高铁先后“拜师”阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商。4年后，2008年8月1日，中国**条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，**高运行时速350公里。此后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪……高铁盛宴在全国范围内展开。

    即便在**范围内，中国高铁的表现也很抢眼。此时的中国高铁企业看准了全球的高铁兴建风潮，正凭借低成本优势迅速攻占海外市场。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3～1/2。国内高铁的造价一般是1亿元～1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价就达2.5亿元/公里。

    中国高铁的“低成本、高质量”成为令竞争对手头疼的优势。从**初的“学徒”到如今挺进海外市场的“老板”，那些传统的高铁强国，仿佛是在一夜之间多了个年轻的竞争对手。

    截至2010年7月底，中国南车对外公布，公司海外签约额已超过7.6亿美元，约占销售总收入的10%。中国南车董秘邵仁强透露：“2010年上半年，公司海外签约额比上年同期增长两倍多。和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”

    2010年12月，中国南车与通用电气签署合作框架协议，更表明了其抢滩美国高铁市场的决心。据悉，两家公司将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目。

    同年12月，中国北车宣布与法国阿尔斯通进行战略合作，共同进军海外高铁市场。随后，中国北车宣布，首批6台全球窄轨线路功率**机车运抵新西兰，成为我国自主创新内燃机车首次出口发达国家的成功案例。