中国造船业新单不足(图)

    以船舶完工量计算，中国已超越韩国，成为全球**造船国。伦敦船舶经纪克拉克森指出，中国船厂在今年上半年的新船交付量达到2270万载重吨，韩国同期则有1830万载重吨。不过，部分业内人士认为，金融海啸导致新船需求远远不及原来预期，在技术和质量上都与韩国和日本存在差距的中国造船业，过快的产能增长情况可能反而会带来负面影响。钱建平称，中国船厂现时持有的造船订单，大部分是在07年和08年海运业高峰期时获得，09年新接订单量因金融海啸而大幅减少，此情况将为中国船厂在2至3年内带来重大损失。

    上半年新单逊08年同期

    中国船舶工业协会数据显示，内地船厂今年上半年新订单数量已按年大幅回升3.3倍，至2378万载重吨，但相较金融海啸前的08年上半年，却仍跌34.9%，显示造船需求仍未完全恢复。

    业内人士分析，今年8月以后的新船订单较上半年将出现一定幅度回落，全年将呈“前高后低”的走势，造船市场复苏基础还很薄弱，船舶工业面临的风险并未得到消除。

    钱建平表示，**坏的情况还未到来，目前船舶市场总体上仍然处于低位，鉴于造船业发展滞后经济形势，两年以后造船业会面临更困难的局面。中国船舶工业综合技术经济研究院首席研究员包张静亦认为，中国船厂必须接受此情况，假如情况进一步转差，不少小型船厂将会面临倒闭。

    成本上升致收益减少

    中国船舶工业协会**报告称，中国上半年交付的船舶大都是金融海啸前承接的高价船，在高船价、较低钢材采购价、以及相对稳定的人民币汇率等因素影响下，造船业因而能获得较高利润。不过，随着下半年全球经济回暖，钢材价格、人民币汇率和工人成本将出现上升，盈利空间越来越小，中国造船业面临成本上升的压力会不断增大。

    一名上海船舶经纪表示，在金融海啸爆发前，船厂普遍倾向与买家订立长期合同，因为当时高船价水平足以补偿造船成本的波动。但基于目前造船价格处于低位，未来两年船价和钢材价格走势充满不明朗因素，船厂目前在订立长期合同时都更为审慎。

    中船重工上半年营业收入达632亿元人民币，同比增长18.1%。盈利为40.9亿元，增长21.7%。新接合同金额为714亿元，同比增长10.8%。超大型油轮（VLCC）累计承接61艘，18万吨散货船累计承接58艘。