克莱斯勒召回事件或涉及部分国内车型

本周对于克莱斯勒来说喜忧参半,当菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内刚刚宣布完公司在2010年首季取得赢利后,克莱斯勒5月14日宣布,将在全球召回今年1月8日至2月22日期间生产的55000辆汽车。

资料图：克莱斯勒现款指挥官

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    这些车辆点火钥匙存在问题,具体包括吉普大切诺基、指挥官,道奇挑战者、公羊、克莱斯勒300C等车型。

    昨日,媒体致电克莱斯勒中国公司,得到的回复是,目前正在加紧核查汽车识别代号(VinNumber),以确定是否涉及中国市场及具体数量。

    不过,克莱斯勒中国公司相关人士表示,可能会涉及到大切诺基等车型,这些车型通过进口方式进入国内,但数量有限。“具体会涉及哪些车型还在进一步核查。”

    本次召回原因在于,上述汽车点火钥匙可能会在车辆切换至空挡之前移位,这种情况或导致溜车,目前尚无事故或受伤报告。此次召回的车辆中,美国涉及41658辆,加拿大和墨西哥分别召回9967辆和1807辆,其他国际市场为1494辆。

    克莱斯勒主动向美国国家公路交通安全局申请召回,并表示所有涉及车辆都可以在经销商处免费更换相关模块。

    此外,昨日克莱斯勒还向美国政府提前偿还了19亿美元的贷款。此笔贷款是2009年1月2日,在克莱斯勒申请破产保护前发放的,总额为35亿美元,在偿还了19亿美元后,尚有16亿美元没有归还。据美国国会审计**在评估后宣称,美国财政部在向克莱斯勒和通用汽车注资中,累计亏损可能高达340亿美元。

    为了挽回损失,有观点认为,政府应该提高对克莱斯勒的持股比例,但美国财政部没有正面回应这一看法。目前,财政部在新通用中持有61%的股权,而在克莱斯勒中,美国政府仅占8%。虽然,通用汽车已经有相对明确的IPO时间表,但克莱斯勒还无计划。因此,美国政府注资何时“全身而退”,还是未知数。

    不仅如此,为了翻新工厂和设备,通用汽车公司和克莱斯勒集团欲向美国能源部寻求总计230亿美元的贷款。其中,通用需要144亿美元的资金支持,而克莱斯勒也至少需要85.5亿美元,目前他们的贷款申请已经通过了**初审核。

    这批贷款的资金将来自2008年美国政府建立的一个250亿美元的基金,主要目的为推动汽车燃油消耗降低25%的高效能计划,因此通用和克莱斯勒必须保证这些钱会用于这一目的。

    该计划已经发放了90亿美元的贷款,未来,有超过100个公司分配427亿美元的资金。这其中还包括福特汽车公司之前申请的110亿美元和59亿美元,日产、Fisker和Tesla也都获得各自的份额,分别为16亿美元、5.29亿美元和4.65亿美元,贷款在发放后的25年内偿还。