水运基础设施建设成就瞩目
新中国成立初期,我国交通运输十分落后,基础设施数量少、质量差、等级低、布局偏。20世纪50年代中后期掀起了内河航道建设高潮,1973年,周恩来总理提出“三年改变港口面貌”,迎来了**次港口建设高潮。改革开放后,国家进一步加大了资金投入,水运基础设施建设步伐加快。目前,形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系,沿海港口基本建成煤、矿、油、箱、粮五大运输系统,具备靠泊装卸30万吨级散货船、35万吨级油轮、1万标准箱集装箱船的能力,内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网,水运供给能力显著提高。截至2008年底,全国港口生产性泊位3.1万个,是1949年的193倍,万吨级以上深水泊位从无到有,发展到1416个,内河航道通航里程12.3万公里,是1949年的1.7倍。
水路运输生产增长迅猛
新中国成立初期,水路运输船舶品种单一、吨位小、技术落后,仅有轮驳船4000多艘、帆船30万艘。水路客货运输量很小,港口装卸主要依靠人挑肩扛,全国港口货物吞吐量仅1000万吨。
经过60年的持续**发展,我国海运船队跃居**第4位,拥有轮驳船18.4万艘、1.24亿载重吨,分别为1949年的41倍、310倍。运输船舶基本实现大型化、专业化,全面淘汰了帆船、挂桨机船和水泥质船;中远集团船舶总运力跃居**第二位,中远、中海集装箱船队运力双双进入**十强。我国大陆港口吞吐量和集装箱吞吐量连续6年保持****,水路货物运输量为29.5亿吨,港口完成货物吞吐量70亿吨,分别是1949年的116倍和700倍,亿吨大港达到16个,7个大陆港口进入港口货物吞吐量排名前10位,上海港成为****大港。近10多年,港口集装箱吞吐量以年均近30%的速度增长,年吞吐量于2007年首次突破1亿标箱。