韩国造船业两极分化现象明显

据韩国媒体报道，2009年1月，韩国造船业的三大巨头———“现代重工业”、“三星重工业”和“大宇造船海洋”总共才接到了1艘船的订单，而去年同期，这三家企业总共接到了14艘订单。2月份似乎更加不妙，三大巨头**次出现了订单量为零的情况。据悉，“现代重工业”和“三星重工业”已将今年的订单量预期下调到211亿美元和100亿美元，下调幅度分别达23％和33％。看来，持续了5年的造船业“盛况”已经不再了，国际金融危机的到来确实让韩国造船业体会到了经济降温的滋味。

　　然而，即便是面对同样的金融危机，各企业的感觉也不尽相同，韩国造船业的两极分化现象更为明显。

　　大型造船企业虽然面临订单减少的情况，但因为手中已有的储存订单足够他们继续生产2—4年，而且船主的预付金也为他们提供了相对充裕的流动性，所以他们的生产没有受到影响。据悉，占**船舶生产量15％的韩国三大造船巨头在2008年的业绩创下了历史**高，他们对2009年的销售业绩也做出了乐观的展望。“现代重工业”预测今年的销售额将达到23万亿韩元，“三星重工业”和“大宇造船海洋”也都认为自己的销售业绩将达到13万亿韩元。由于钢板等原材料价格不断下降，估计2009年韩国大型造船公司的利润也将创历史新高。韩国知识经济部的统计显示，2009年2月，韩国的船舶出口不仅没有减少，反而比去年增加了47.4％，达到了42.3亿美元，这中间绝大部分是大型造船公司的功劳。

与此相对的是，数量众多的中小造船企业却因为订单减少、资金短缺等原因，自2008年9月国际金融危机爆发伊始就受到冲击，有的甚至到了破产边缘。据韩国进出口银行的统计，2008年第四季度，韩国26家中小造船企业总共接到了4艘订单，比前一个季度减少了91.9％。与订单减少相伴的是预付金的减少，再加上银行收紧信贷，使许多企业的流动性急剧恶化，生产难以为继。中小造船企业与中小建筑企业一起成了国际金融危机的**批受害者。此间**分析指出，前几年，由于外部需求旺盛，造船业似乎成了“淘金宝地”，中小企业纷纷上马，这些企业大多数都存在技术水平不高、资金能力不强的问题，因此，在国际金融危机来临时首先受到冲击也是在所难免。

　　随着中小造船企业经营状况的日益恶化，结构调整的任务又一次摆到了韩国政府的面前。继2009年1月针对3家中小造船企业进行结构调整之后，目前韩国政府正在推进第二轮结构调整。韩国金融委员会的官员对记者称，韩国政府计划加快结构调整进程，对于中小造船业要分清优劣，该合并的要坚决合并，该支援的要果断支援，该倒闭的要尽快倒闭，防止久拖不决再次影响金融市场的稳定。他称，韩国政府的原则是，绝不让任何一家技术水平高、有发展潜力的企业因一时资金问题而破产，也绝不让任何一家技术含量低、没有发展前景的企业蒙混过关。