北京站地铁换乘 东出西进多跑路

　　开栏的话：

　　当前，全市上下正在深入学习贯彻党的十八大精神，以新思路、新举措谋划和推动首都改革发展，开好局、起好步，把今年工作做得更好些。

　　在蛇年春节到来之际，本报《新春走基层》专栏又与读者见面了。从今天起，本报多路记者深入首都城乡基层，采写生动报道，聚焦社会发展变化，集中展示各区县、各部门贯彻落实十八大精神的举措和成效，展示各行各业干部群众在本职岗位上再立新功的实际行动，展示广大市民欢度佳节、共享幸福生活的生动图景。

　　“对面就有地铁口，为什么非要让我们跑到斜对面的地铁口呢?”从北京火车站出口出来，打算坐地铁的杨先生，在地铁C站口闸机前“碰了钉子”，只能到两百余米外的D口排队购票。

　　昨天记者在北京站站前广场发现，像杨先生一样跑了冤枉路的人不少。

　　在北京站站前广场，共有两个地铁口，两站口与火车站的进出口直线距离也就百来米。但位于广场东北侧的地铁C口被设计为“只出不进”，西北侧的D口设计为“只进不出”。这样的“东出西进”单向行进模式，与北京火车站同样的“东出西进”的进、出站口设计正好相对，结果“直线”变“对角线”。

　　昨天，春运已开始进入高峰期，北京站每天的客流达16万人次左右。记者看到，许多人从北京火车站东边的出站口出来后，要拖着行李走到西北边才能进地铁，而这中间正好撞上从地铁站出站后涌往火车站进站口的旅客。

　　除了旅客多跑路，这样的单向行进模式也导致“只进不出”的地铁D口客流聚集。记者看到，在火车旅客集中到站的时间里，D口排队购票的队伍足有20米长。还不时有票贩子攥着一把地铁票吆喝，“5块一张，不用排队。”

　　杨先生说，为什么不能把地铁进出站口的位置对调，改为“西出东进”，从火车站出站后直接进地铁站，从地铁站出来直接进火车站，速度会更快，也减少了客流对冲，为什么要舍近求远呢?

　　采访中，记者了解到，**初造成这种设计，是由于北京站地铁建设历史久远。当初设计地铁站时，没有这么大的客流量，站内设计空间不大。地铁进站客流要比出站的瞬时流量更大、更集中。所以选择了空间稍大的西侧站前地铁口为进站口，东侧为出站口。同时，类似的“X”形设计也是为了防止火车站出站旅客直接涌入地铁站，或地铁出站旅客直接拥堵住火车站进站口，这是一种分流设计。

　　此外，记者发现，东西过街天桥北侧的两个地铁出入口使用率不高。这两个地铁站口没有流向限制，出入都可以。记者掐表计算了一下，从北京站出站口走过街天桥到对面，全程不过4分钟，而从北京站出站口到站前西侧地铁站入口，加上排队等候时间，起码10分钟。但由于中间隔着一个天桥，很多旅客根本不知道还有另外两个地铁站口。目前，地铁部门已开始在站前安排志愿者，引导旅客过天桥进地铁。

　　(责任编辑：leonlee07)