北欧航空启动革新计划自救 中国航班一切正常

已无足够资金支持运营，而将有可能失去航空经营许可的北欧**航空公司——北欧航空终于开始“背水一战”。

 

　　《每日经济新闻》记者从北欧航空中国客户代表处了解到，在欧洲中部时间11月19日下午，北欧航空发表**公告称，董事会确定实施“四大卓越”革新计划的条件已具备，并于日前批准通过该计划来解决公司目前所面临的问题。

 

　　这意味着，在11月18日与工会“超限谈判”命悬一线后，濒临破产的北欧航空或将再现转机。

 

　　新增五项措施控制成本

 

　　“若想北欧航空继续存在，这的确是我们**后的呐喊。”北欧航空总裁兼首席执行官RickardGustafson昨日就改革如是感叹。

 

　　据公告内容，“四大卓越”革新计划预计将使北欧航空年度税前利润增加约30亿瑞典克朗（约合4.5亿美元）。

 

　　此前，当地媒体报道称，如果在11月18日前雇员组织不能接受拯救公司的协议，北欧航空不得不在年底前停业。同时，北欧航空必须证明其有足够资金支持未来12个月的经营，否则瑞典运输局将决定是否吊销其航空经营许可。

 

　　始建于1946年的北欧航空是北欧**的航空公司，同时是欧洲第四大航空公司，其50%的股份为瑞典、丹麦和挪威三个北欧国家共同拥有。不过多年来，因受低成本航空公司的激烈竞争，尤其60%的航线面临来自挪威航空的直接竞争，北欧航空一直苦苦经营。

 

　　今年一季度，北欧航空虽然客运量增长，营业收入增至96亿瑞典克朗，但税前仍亏损11亿瑞典克朗，几乎是去年的两倍。二季度盈利也远远低于预期，同比下降42％。

 

　　北欧航空中国客户代表处相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“四大卓越”革新计划**早宣布于2011年9月，旨在实现约50亿瑞典克朗的税前利润。

 

　　在这次改革中，北欧航空将同时通过“全新的人事工会协议、行政职能集权化管理、薪酬降至市场水平、全新的养老金条款、呼叫中心和地面服务的外包”五大措施，配合革新计划来改善整体成本的灵活性。

 

　　中国区航班一切正常

 

　　迫于资金压力的北欧航空在20日同时宣布已达成一项附加条件协议：将现有的31亿瑞典克朗循环信贷增至35亿瑞典克朗，并延长其信贷期限至2015年3月31日。

 

　　此前，北欧航空曾在11月12日发布了一项缩减开支方案，包括裁掉800名员工并降低17%的薪水等措施，以削减约30亿瑞典克朗成本，以及出手价值约30亿瑞典克朗的资产等。

 

　　当时的消息显示，如果该方案顺利实施，北欧航空的主要控股方和债权银行承诺提供35亿瑞典克朗的信贷。

 

　　不过，据外媒报道，直至谈判的**后期限11月18日午夜12点，北欧航空公司与工会关于缩减开支方案的谈判仍未达成一致意见。

 

　　对于“超限谈判”后为何又得以确定启动“四大卓越”革新计划自救，北欧航空并未做具体说明。但《每日经济新闻》记者昨日从北欧航空中国客户代表处了解到，“全新的人事工会协议”被公司认为是革新计划不可或缺的核心部分。

 

　　记者昨日同时了解到，北欧航空资产出售以及财务融资计划的内容主要包括：集团下属位于挪威的区域航空公司Wider覬e航空、机场相关的房地产物业、地面服务以及飞机引擎。

 

　　北欧航空同时表示，新的循环信贷将遵循等同的条件，由七家当前贷款方以及北欧航空核心股东 （丹麦、瑞典、挪威和KAW）共同提供。该项循环信贷也必须满足如下条件：**终文件的落实、国会议会审批核准以及工会协议的顺利签署。

 

　　北欧航空中国客户代表告诉《每日经济新闻》记者，在亚洲地区，北欧航空有从北京、上海、曼谷及东京直飞哥本哈根的航班；在中国提供每周往返12个航班（每日一班从北京直飞哥本哈根，每周五班从上海直飞哥本哈根）。

 

　　同时，进驻北京和上海两大国际客运枢纽后，北欧航空通过与中国国际航空公司的代码共享服务，以统一票价，提供37个中国城市到哥本哈根以及北欧和欧洲其他热点目的地的航班服务。一旦北欧航空真的面临破产，中国地区将产生直接影响。

 

　　不过北欧航空表示，目前尚未取消任何航班，一切正常。

 

　　另据国际航空运输协会（IATA）19日发布的**报告，第三季度，全球航空公司财务表现较去年同期好转，接受调查的17家航空公司第三季度净利润同比上涨13.2%至36.72亿美元。而欧洲航空利润回升尤为显著，当季净利润达13.55亿美元。

来源：每日经济新闻   李卓