针对上述的渠道危机,几位东风日产内部人士均给与了否定。“可能性不大,因为任何一家4S店退网的消息都会在公司内网发公告,但目前没有这方面的信息。”该公司内部人士介绍,一个月内迅速收编5家店的说法可能有点夸张,因为从申请退网到转营其他品牌走流程也不止这个时间,“但深度洽谈甚至已经达成意向则有可能。”另一位北京现代相关负责人介绍,他们也在与华南地区一家经销商集团的广汽本田4S店进行过转品牌经营的商谈,“一般会选择集团经销商的日系品牌店谈,因为这些集团本身也经营北京现代品牌,易帜的成本相对低。”
在零售市场还在逐步恢复的当下,日系品牌或将面临渠道被挖角的第二轮危机,而经销商信心动摇对于企业的打击可能更具毁灭性。但伴随危机出现的是厂家和经销商之间、合资双方之间的关系在重构,本土化采购以及产品革新等其他变革也成为了可能。
(责任编辑:朱津津)