京东地铁自提点模式失败 成本高体验差遭弃用

　　开启才几月的京东地铁自提点模式遭夭折。近日，北京市基础设施投资有限公司(简称京投)表示京东商城单方面要求停止地铁自提点合作，该项目将暂停。外界分析者认为该模式遭遇多重问题，**终遭用户弃用。资金困境下高额的成本也是京东关闭自提点的重要原因。

　　今年2月，京东商城与京投公司高调宣布推出地铁自提点，用户可以在下单时将商品设置为“来地铁站自提”，待订单显示为“上门自提”时即可前往相应的地铁站提货。首批开设了北京5号、10号线共20个站点，预计未来将扩展到50个站点。

　　起初该服务受到了外界的一致好评，京东方面表示，“大家都觉得这个模式是非常非常好的。而且每天这个量是一个小高峰似的增长，而且这个趋势是非常快的。 ”

　　不过，由于模式本身的问题，众多问题也如影随形。

　　“以上海地铁人民广场站为例，一个大约10平方米的铺位，每月租金就超过5000元。其成本的高昂可想而知。”一位业内人士表示，地铁的属性不太适合作为物流点，后者一般会建设于城郊等地。如大规模推广必然带来沉重的资金负担，这是京东所缺乏的。

　　此外，京东商城对于自提的包裹在体积、重量和价格、时间方面还有严格的规定。譬如包括不得大于0.05立方米、重量小于5公斤，价格小于2万元。下单时必须全程关注订单状态，到站后仅保留3天逾期视作退货。而一个月内有1次或一年内有3次退货将扣除用户50积分为运费。这也意味着自提点并不能实现所有商品的自提，尤其是无法与京东主打的3C形成组合。

　　尽管地铁人流量高，对于用户而言至多算作中转站，如取件到公司或自家往往还有不小的距离。而取件时还需提供相关资料和支付手续，携带商品挤地铁的体验更糟糕。被用户弃用毫无悬念。

　　事实上，对于是否推出该服务，京东商城内部也存在大量争议，但**终被强行推动。其他B2C商家则均未跟进。