重汽开发山西天然气重卡市场成绩突出

 

 

薛志坚介绍说，中国重汽HOWO LNG牵引车具有非常突出的亮点：450L的气瓶可使续航能力达到500公里，相比柴油汽车可以节省燃料费用40%左右，驾驶室舒适减少驾驶员长途奔波的劳累、饮水机、冰箱等贴心的设备使内部温馨如家，前轴应用国际主流卡车盘式制动**技术减轻自重、制动性能更好、制动距离更短，后悬采用橡胶悬挂使自重减轻半吨左右、悬架免维护、使用寿命更长。

 

中国重汽产品的优秀品质抓住了用户，天然气汽车的突出经济性打动了用户，重卡企业和社会各界也普遍认为天然气重卡是重要发展方向，但是一个关键的问题在制约着市场的发展。天然气汽车推出之初，“重卡用户担心，我买了车，到哪里加气呢？而气源单位则担心，我投巨资建了加气站，有车来加气吗？会不会造成资源浪费？亏本的买卖谁也不会做，也不想做。”薛志坚说。

 

面对这一现实问题，太原分公司主动出击，充分发挥中国重汽“亲人服务”的品牌作用，采取点对点的方式，一面和经销商一起把用户介绍给“气站”，一面帮助大用户建“气站”，双管齐下解决两方的后顾之忧。据薛志坚介绍，前期太原分公司促成晋煤集团投资300万元，在其停车场建了一个加气站，“这个建站模式我们将复制到其他地方”。记者在山西采访其间，太原分公司正在与一家大集团协商长期合作，由该集团投资建设加气站，建成后太原分公司和经销商为他们提供用户。

 

对重点客户周到的服务，长期战略合作伙伴的建立，保证了太原分公司市场的可持续发展。薛志坚说：在天然气重卡市场，“前期是我们在推，后期将是把用户吸引过来。”目前，这种效果已经开始显现。据悉，华东、东北、北京、河南等地区的许多销售分公司都派人前往太原分公司学习取经，准备在天然气汽车市场也大展一番身手。中国重汽的新能源天然气重卡遍布全国指日可待。

 

重汽的车就是好

 

“重汽的车就是好，不好我能准备再上100台吗？”在与中国重汽销售部太原分公司签定第三批100辆HOWO (LNG)牵引车购买意向后，晋煤物流有限公司的老板岳强十分干脆地笑着对记者说。

 

岳强是2010年1月初那次换车测试时首次认识中国重汽产品的。测试**天，他在四个参加测试的厂家产品中，一眼就被HOWO牵引车漂亮的外观吸引住了。测试期间，岳强一直都坐在那辆HOWO车上，驾驶室的舒适性、安全性优势，车的动力性能、质量水平以及技术服务人员的工作态度，给他留下了深刻的好印象。20余天的路试结束后，他爽快地与中国重汽一笔就签了100台车的订单。今年5月份，又购进了100台HOWO (LNG)牵引车。目前，晋煤物流有限公司已成为全国**的HOWO (LNG)牵引车用户。

 

对中国重汽HOWO天然气牵引车的优势，晋煤物流公司车队的张队长深有体会。这位驾龄近30年的老司机感慨地说，开了这么多年车，开了不少品牌的车，重汽的车很好，动力强……这时，旁边另一位队长大声插言道：“舒服！”把在场的人都逗乐了。张队长指着远处路旁停放的一辆某品牌柴油牵引车，又拍拍身边的HOWO天然气牵引车，继续介绍说：“我们这车的动力比它好。我们山西的路不好，大多是山路，遇到爬坡，他们都很吃力，重汽车不费劲儿就上去了。这车外观也漂亮，你看，这‘蓝天、白云、绿草、海洋’，一个车队上百辆车，走到哪儿都特显眼。有时我们停车吃饭，别的司机都围上来问，我们就告诉他们，这是中国重汽车，安全、舒服、有劲儿，好！我们老板买这车，真是买对了。”

 

张队长透露说，下一步，他们公司将开通由太原到河南、天津等地的物流运输，如果有关单位能设法在沿途每隔三四百公里建个加气站，没有后顾之忧了，他们还会再上几百台重汽HOWO车。据悉，晋煤物流短期目标为保有重卡500辆，长期目标计划达到800至1000辆，争取做到公司上市。

 

天然气汽车未来大有可为

 

天然气重卡已成为商用车的重要发展方向，未来必将大有可为。

 

以牵引车为例，“虽然天然气重卡价格比普通燃油车高10万左右，但以节油性能计算，半年就可收回多出的购车成本。”一位天然气重卡用户这样算了一笔账。

 

近年来，天然气汽车以其良好的环保和成本优势在**范围内得到**普及和推广。根据国际天然气汽车协会统计，2000—2009年，全球天然气汽车由129万辆**增长到1136万辆，年均增长速度达27.3%。截至2009年底，全球天然气加气站总数达到16513座。　　

 

随着长输管网的建设和供气条件的完善，我国天然气汽车迅速发展。据**预计，到2015年中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆。截至2010年11月，我国天然气加气站已超过1000座，山东省是我国目前拥有天然气加气站数量**多的省份，约占全国加气站总量的15%。

 

我国天然气重卡经过几年开发，产品技术已十分成熟。继中国重汽等商用车企业推出天然气重卡后，国内越来越多的企业参与天然气重卡市场的竞争，开发出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。我国已初步建立了完整的天然气汽车技术链和产业链，加气站设备、发动机和汽车配套零部件的国产化大幅降低了天然气汽车的投入，为天然气汽车的规模化发展提供了良好支撑。