比亚迪运营模式还能走多远

学界公认磷酸铁锂电池的商业应用，目前还存在一系列障碍：例如，如使用早期深循环放电，可能导致电池损毁(这一点和手机用的镍氢电池刚好相反)；而大电流**充电，会显著缩短电池组的使用寿命。

    有人质疑，正是因为锂电池存在安全隐患，所以，比亚迪才要避讳，不叫锂电池，而叫铁电池。

    ⑦而且，此时，以人手替机器手的低成本策略能否继续复制？A.C科尔尼高级经理吴晶辉认为，质量一致性问题是比亚迪电动汽车的**潜在风险。因为机器手相对于人手，**的优点就是可以保证质量的一致性。一旦进入电动车和新能源领域，人工优势就不复存在。

    比克电池公司CTO毛焕宇解释说，设备的自动化程度，直接关系到电池质量和一致性问题。手机用电池是单体电池，而动力电池由数十乃至数百块电池串并联而成，性能由短板决定，一致性问题直接关系到整组电池的性能和安全。

    事实上，比亚迪应该比谁都明白，人工和精细化是一对矛盾。或迟或早，比亚迪要重归自动化道路，特别是在电动车和新能源领域，“人工＋夹具”的生产方式难以为继。截至2009年底，比亚迪已经投入50多亿元进行自动化改造，虽然很多机器仍然是自己制造的。

    未来，如何继续自己的低成本之路，将是比亚迪面临的**考验。

    ⑧对于比亚迪来说，**的挑战或许不是技术。作为一家靠代工起家的企业，在传统汽油车领域采取的是“尾灯策略”，模仿市场上先行者的成熟产品，然后凭借其制造优势大规模生产和销售。这种模式也导致了其很难取得品牌的溢价。

    所以另一个关键的问题在于，在传统汽油车领域是追随者的比亚迪，在电动车领域却是一个领跑者，一下子没了“尾灯”，比亚迪该怎么走？

    那时，比亚迪还是比亚迪吗？

    做一个理性的颠覆者

    上个世纪80年代末，堂兄王传学来北京看望还在读研究生的王传福。一次饭后散步时，王传福向堂兄袒露心迹：“跟在别人后面干有什么意思，我要自己走出一条路！”    

    王传福人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”，他具有疯狂的气质，不循常理，敢想敢干，勇往直前。在他眼里，“一切皆是纸老虎”，一切都可以改变。但现在，比亚迪该走向成熟的时候，这些曾经帮助王传福成功的特质，已经成为比亚迪发展中巨大的隐患。

    一个成功后更加自负的王传福，是否会因为这次经销商的大规模哗变而反省？比亚迪在未来的发展中是否还会这样过分自大？革命者打下江山后，如何建构新秩序，如何实现自身的转变？这些都是王传福应该思考的问题。

    2010年第三季度，比亚迪股份的净利润为1182万元，同比下降99%。

    不知王传福是否深刻思考过，比亚迪还能走多远？

    （商界企业研究院执行院长李彤对本文有贡献 本文来源：商界作者：白勇)