调结构上水平 齿轮行业迎来发展黄金期

    在李大开看来，齿轮行业“十二五”规划要着力解决的行业主要问题，可以概括为：“发展方式粗放、产品供给不均衡、产业结构失调。”

    “其具体表现首先为产业集中度低，专利产品数量低，高技术含量、高附加值产品数量低，企业技术研发投入低。”他进一步解释说。

    “我国零部件行业高度分散，发展方式粗放。前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，仅有10多家零部件企业的销售规模超过10亿美元，远低于其他国家的集中度。这是很可悲的。”李大开感慨道。

    面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。“必须要实现集团化、社会化发展，在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。”他表示。而零部件产业形成规模化竞争优势，**有效的途径莫过于战略联盟和兼并重组。

    其次，产品供需矛盾比较突出，低端产品供大于求，高端产品由于产品开发不足，供应滞后，配套程度低。

    以汽车零部件为例。占国内零部件企业总数超过80%的本土企业，销售额却只占20%，且产品90%集中在低端。同时，重生产、轻开发已成为中国汽车零部件企业的通病。据李大开透露，国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，而国外企业一般在3%至5%左右。我国绝大多数零部件企业的产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。同时，我国汽车零部件关键技术几乎被外资企业所垄断。汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件，外资企业产量所占比例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。在外资挤压下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。“技术滞后已成为我国汽车零部件产业发展的**障碍。因此，无论是立足国内还是进入国际市场，中国零部件企业必须提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。”李大开强调说。

    再次，人才队伍建设与产业发展不相适应，从业人员整体素质有待提高。

    李大开给出了一组数据。目前，我国创新型科技人才队伍的现状不容乐观，尤其是拔尖人才和**人才严重不足：在158个国际一级科学组织及其包含的1566个主要二级组织中，参与领导层的我国科学家仅占总数的2.26%。科技部的一项统计表明，全国高层次科技创新人才仅有1万名左右，高层次自主创业人才在全部创业人才中仅占20%。

    “必须要充分实施‘人才工程’，战略，以才得财。”他表示，应紧紧抓住人才培养、人才引进、人才使用三个环节，加强人才队伍建设，逐步形成年龄层次合理、专业结构匹配、以行业**人物为引领、以复合型人才为骨干、以专业执业人才为主体、以经验丰富的**队伍为支撑的行业人才梯队。