长三角“高铁一体化”现雏形

**认为，客运与货运压力同时得到缓解之时，区域内的高铁路网才算真正完善

    10月26日上午9时，沪杭高铁首趟G5002次高速动车从杭州城火车站驶出，39分钟后，准时到达上海虹桥火车站，**高运行时速达350公里。

    自今年7月沪宁步入高铁时代之后，沪杭高铁紧随其后，将与沪宁高铁共同构建长三角区域内“高铁一体化”雏形。

    高铁加速要素流动

    长三角地区是我国经济一体化程度较高、发展融合较充分的地区。一直以来，区域内人员、物流，以及各生产要素的流动对于时效性有着较高要求。

    一位经常往来于杭州与上海两地的浙江商人李女士对本报记者描述，以往从杭州到上海需要至少两个小时的时间，现在只需要39分钟，将大大缩小其时间成本。

    上海社科院副研究员乔兆红在接受中国经济时报记者采访时就沪杭高铁加速要素流动的带动效应给予肯定。她认为，高速铁路对于区域内人员、物流的高速流动有着其他交通方式所不能及的优势。

    “高铁能够准确保证时间，这与公路运输的不可预测性截然相反。”乔兆红说，短距离的运输采取空中运输的方式则成本过高。

    “区域内要素高效流动是长三角区域内的特殊要求。”中国铁道科学院研究员孙宁在接受本报记者采访时表示，长三角区域内多条高铁线路的陆续开通对于加速长三角区域一体化发展有着积极带动作用，交通基础设施的完善进步对于区域经济的发展意义重大。

    高铁网络待完善

    铁道部新闻发言人王勇平曾对媒体表示，沪杭高铁的建成运营，在两地间形成一条更加快捷的铁路运输通道，将根本上缓解了沪杭交通走廊运输紧张状况。

    被提及的“运输紧张”情况是近年来长三角区域经济高速发展过程中所衍生出来的包括人员、物流的运输紧张状况。

    根据现有数据预测，2010年长三角地区的年总客流量将达到30．5亿人次；至2020年，将变为55亿人次。

    孙宁认为，长三角区域内现有的高铁网络只是形成了一个基本框架，将来建成苏浙沪三地互通的高铁连接网络，才能真正满足长三角区域高速一体化发展的要求。

    据记者了解，早于2008年开工建设的全长248公里的宁杭城际铁路正在加紧建设中，预计2011年通车。届时，长三角区域内将形成沪宁杭互联的高铁路网。

    北京交通大学经济管理学院教授赵坚对本报记者说，现有多条开通的城际高铁主要缓解的是人员运输压力，而想在物流方面形成促进，仍需要在高铁货物运输专线上着力。

    “铁路的货物运输能够对产业发展形成促进，保障货物的高效运输极其重要。”赵坚说，客运与货运压力同时得到缓解之时，区域内的高铁路网才算真正完善。