商用车市场2008年总结及2009年展望

波澜起伏的2008年终于过去了，再回首整个2008年，对于中国商用车市场而已，可谓酸甜苦辣，尽尝了一遍，据中国汽车工业协会的统计数据表明，2008年，我国商用车总体累计生产260.74万辆销售262.49万辆，其中货车销售164.06万辆，同比增长8.19%，客车总体销售25.28万辆，同比增长2.16%，牵引车销售19.42万辆，同比增长9.21%。

        2008年商用车市场销量统计表单位：辆 

企业名称 生产 销售 
本期止累计 同期止累计 比同期累计增长 本期止累计 同期止累计 比同期累计增长 
商用车总计 2607356  2501340 4.24   2624893   2493990  5.25 
货车总计   1630038  1522605 7.06   1640560   1516375  8.19 
客车总计   251733  242022  4.01   252837    247490  2.16 
半挂牵引车总计 195314 178040 9.7 194155      177776  9.21  

    

    08年商用车市场回顾

    影响上半年发展的因素

    影响因素一南方雪灾

    由于07年年末，中国遇到罕见的南方大雪，使得道路交通、基础设施等多方面受到破坏，一些日常的生活用品都难以保证，大量的运输需求刺激整个商用车市场在08年年初，得到迅速的提升。

    影响因素二四川地震

    百年不遇的大地震，给中国人民带来巨大的创伤，但就商用车市场而言，地震之后的灾后重建、资源运输等，无疑是导致上半年商用车市场迅猛发展的一个重要因素。

    影响因素三奥运

    奥运的影响，从06年就有所体现，在07年，成为影响商用车市场的主要因素之一，08年上半年，虽然影响的力度有限，但场馆建设的尾声、以及大量生活用品的运输，无疑对商用车市场起到一定的促进作用。

    影响因素四国三大限

    很多业内人士认为，上半年商用车市场之所以能有22%的增长，国三标准的出台是**的影响因素，北汽福田车辆股份有限公司，欧曼重卡市场部的李经理介绍说：上半年，整个卡车市场发展之好，超出了我们的想象，在我们从一线市场了解到的情况来看，7月份的国三标准实施，使得很多有需求的用户，选择了在上半年提前购车，以规避车辆实施国三之后，车价提高，带来的整体成本上升。不利因素

    不利因素在上半年同样引人注目，原材料价格的上涨，在08年上半年引起汽车企业的重视，钢材、橡胶、塑料等一系列与汽车息息相关的材料大幅上涨，一度让汽车企业在如何分担成本压力上，着实头疼了一阵子。

    再有上半年油价居高不下，使得用户使用成本增加，对商用车来说，是个不利的因素，据相关数据显示，随着国内柴油价格的不断上涨，燃油支出成本已经占到了用户所有使用成本的50%左右，并成为用户购车时首要考虑的因素；柴油价格上涨无疑使用户的用车成本进一步加大，原有收益缩水，从而直接导致新增用户购车需求的减少。

    但不利因素在08年上半年都没有占到决定的行列，在诸多利好因素的影响下，上半年中国商用车市场出现高增长，截止08年6月底，商用车总体生产154.65万辆，增长18.48%，销售157.32万辆，增长21.98%，各类车型，除小吨位牵引车（由于计重收费政策在全国各地推广实施，使得小吨位牵引车超载情况，越来越困难）以外，都有不同程度的增长。

    2008年上半年商用车产销量统计表单位辆

    企业名称生产销售

    本期止累计比同期累计增长本期止累计比同期累计增长

    商用车总计154653418.48157320821.98

    货车总计93371217.5794661419.28

    重型货车6873551.046978858.5

    中型货车7551110.527596310.76

    轻型货车61805217.4962808220.2

    微型货车17141411.091727819.05

    客车总计13189615.4913403218.01

    大型客车1789835.941852544.05

    中型客车2171919.382223927.5

    轻型客车9227911.399326812

    半挂牵引车总计13403940.5313838847.58

    ≤25吨半挂牵引车204-85.64186-83.95

    25-40吨半挂牵引车11772349.6312082856.5

    >40吨半挂牵引车161125.41737412.77

    

    影响下半年发展的因素

    影响下半年商用车市场发展的因素主要有两点，一是国三标准的开始实施，再有就是全球性的金融危机。首先对国三标准进行一下解读，今年7月1日，我国机动车全面实施国Ⅲ排放标准，环境保护部在6月26日发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》规定，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及机动车污染严重的城市销售和注册登记的N类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准要求，其余地区N类轻型柴油车的销售和注册登记可过渡一年。

    国三标准出台之后，对商用车市场尤其是重卡市场的影响极其严重，08年第三季度重卡同比减少18.71%，环比二季度更是暴跌54.54%，由于产品价格大幅上涨，市场观望气氛浓厚，销量大幅下滑在预料之中。

    金融危机的到来，无疑给08年蒙上了重重的阴影，在此之前，许多**预测，国三标准的适应期，在08年四季度就将完成，随之而来的将是市场的转暖，但全球性的金融危机，使得作为生产运输为主要用途的商用车，倍受打击。金融危机使得大量中小型生产企业破产、倒闭，许多施工建设停滞，而在其中扮演运输角色的商用车，尤其是中重卡，由于无货可运，而大量闲置，加上国三标准的出台，导致购车成本的上升，油价在四季度前期没有明显回落迹象，使用成本一直处在较高位置，用户存在观望态度也是无奈之举。

    2009年商用车市场展望

    影响09年中国汽车市场的主要因素还是全球性金融危机，这一点已经成为不争的事实，如何在金融危机之中调整自身产品结构，如何进行营销，是目前中国汽车企业面临的主要问题。

    而金融危机到底能持续多久？市场何时能够转暖，一直是诸多业内人士讨论的话题，大家各自有各自的看法，慧聪邓白氏研究认为，市场将如何发展，不能单单看诸多利好因素，应当看看我们的汽车企业是怎样一个表现。

    谁对金融危机在汽车领域的影响，感受**深刻？自然是汽车企业本身，而汽车企业是如何应对呢？

    裁员！大规模的裁员主要发生在各大全球汽车巨头内，雷诺、克莱斯勒、丰田、通用、标致等纷纷裁员，应对金融危机，中国汽车企业之中东风标致雪铁龙外，奇瑞汽车、长安福特、江淮汽车、一汽大众等乘用车企业传出裁员信息，商用车企业多数对外宣称没有裁员，更多的是采取降薪、停产以及合同到期之后不再续约等方式，达到变相降低成本的目的，但就我们了解到的情况来看，未必如此。以某商用车**企业为例，生产线的工人直接裁撤掉1500人，管理层同样进行严格的帅选和考核，不达标准，将会降薪处理。

    裁撤员工会直接影响企业形象，让员工对企业责任感提出质疑，以及影响现有员工的工作情绪，而且市场如果出现短时间内迅速回暖，被裁撤掉的人员，无法一时间全不到岗，将直接影响企业的发展，尤其是裁撤生产线的工人。

    但我们的担心及忧虑，汽车企业自身是没有理由想象不到的，既然还能够作出上述裁撤人员的行为，只能说明一点，这次金融危机的持续时间，并非我们想象中的那么短，即便中央出台了大量利好的政策措施，汽车企业，尤其是卡车企业，由于产品功能是货物运输，在市场处在无货可拉的情况下，再多的利好政策也无法直接作用到汽车企业上，也就是说，商用车市场的回暖，必然要等到整体经济市场恢复到一个稳定层面上，才会有所好转。 **总理温家宝在09年1月19日召开的**第二次全体会议上指出，今年是我国进入新世纪以来经济发展**困难的一年，要全力做好经济工作，尽快扭转经济增速下滑趋势。

    从中央对于金融危机的重视程度上来看，这次金融危机给中国经济带来的影响还是很大的，中国经济增长短期内恢复到往年水平，难度颇大，而商用车增长对于经济发展的依赖性，让我们认识到，09年的商用车市场，将依然经历严寒。