中国高铁将装备全球 晋亿实业淘到大矿

  【慧聪五金网】据悉，铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。目前，沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利，委内瑞拉中西部铁路项目开工建设，与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。广泛参与双边、多边及区域铁路合作，积极推进泛亚铁路建设，大力发展铁路口岸运输。

    中国高铁备受国际关注，西门子和阿尔斯通高管均表示了对“中国成为高速铁路出口国”的担忧，这种担忧不无道理。中国证券报记者在2010年全国铁路工作会议上获悉，我国铁路现代化建设取得的成就在国际上产生了重大影响，铁路“走出去”战略取得重要突破。

    英国运输大臣阿尔尼斯说，“目前，英国政府正在考虑修建从伦敦到苏格兰的高速铁路，希望学习和借鉴其他国家在此领域的经验。中国铁路有**的技术和成熟的经验，英方希望和中国铁道部建立良好深入的合作关系，推动两国铁路的友好务实合作。”

    美国商务部部长骆家辉说，“美国政府也全力支持美国的高铁项目，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。美方希望借鉴中方在高速铁路领域的**技术。”短短几年内，中国高铁从“引进、消化、吸收”的起步阶段迈向了“输出”阶段。

    从1995年11月正式创建以来，晋亿实业一直发展顺利，成长为国内**规模的紧固件制造业**企业。但是，2008年国际金融危机，其主要出口市场美国的份额大幅度下降，也让晋亿实业陷入了亏损的尴尬；其2009年三季度业绩显示，公司净利润仍然亏损1225.78万元。

    遭遇国际金融危机冲击的同时，接踵而来的反倾销也让国内原本就竞争激烈的紧固件行业整体陷入困顿。内忧外患下，2008年10月，晋亿实业的股价一路下跌，**每股只有3.53元。

    那个时候，在整个行业内近半数企业陷入停产状态的情况下，连晋亿实业自己也不知道，紧固件的前路是否依然光明。

    直到去年以来，其高铁紧固件招标项目开始屡屡中标，又让晋亿实业找回了自信。

    出口复苏：反倾销美国首战告捷

    2008年之前，对晋亿实业来说，50%以上的紧固件产品用于出口，出口份额**的是美国，占比超过70%。

    但是，金融危机的冲击让美国对紧固件的需求量骤减，这让晋亿实业始料未及，“2008年金融危机冲击，也是我们发展10年来首次受挫。”晋亿实业董秘涂志清说。

    而在2008年，雄心勃勃的晋亿实业创始人蔡永龙，刚刚投下1亿美元建了山东晋德生产基地，用于扩大紧固件产能。

    “雪上加霜”的是，一个接连一个的反倾销案接踵而来。

    2009年9月24日，加拿大边境服务署(CBSA)继2004年4月发起的对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行“双方”调查后，又一次发起了再调查。 同年10月14日，美国商务部(DOC)决定对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行反倾销、反补贴合并调查。

    再加上欧盟以及加拿大等发起的反倾销制裁和复查，前后共有八九个国家和地区对我国的紧固件出口产品发起反倾销调查。费时又费力的应诉工作让涂志清变得格外忙碌，“去年和今年已经四次去欧盟、俄罗斯等多个国家应诉抗辩了。”他说。

    幸好，从2004年4月开始，晋亿实业从应诉加拿大“双方”调查案至今5年时间的累积经验与教训，对国外发起的反倾销案，涂志清已经相当熟悉了。

    “**早从2004年开始，我们就做了决定要应诉加拿大发起‘双方’调查，就在为有一天应诉美国的反倾销案做准备。”涂志清说，2004年加拿大发起“双方”调查期间，晋亿出口加拿大的金额不过50多万美元，占同期公司出口额不足1%，但当时晋亿实业在很长一段时间里出口几乎主要依赖美国市场。

    有备而去，胜利来得也快。2009年11月6日美国国际贸易委员会(ITC)以6比0的投票结果裁定中国产紧固件没有对美国产业造成实质损害或实质损害威胁，美国国际贸易委员会因此终止了对华紧固件反倾销反补贴合并调查。

    在美国反倾销应诉告捷的同时，美国市场随着经济的复苏，需求正在逐渐增长也将成为晋亿实业业绩转好的一个预期；与此同时，随着国内高铁紧固件的份额不断提高，晋亿实业销售收入中的出口占比也在逐步下降，“去年的出口额占公司总销售的48%左右，但今年估计要下降到20%左右。”

    受益4万亿投资：10亿订单要交付

    2009年11月18日，晋亿实业中标新建京石铁路客运专线、石武铁路客运专线(河北段)工程5.8亿元高铁紧固件的F01包件；同年10月，晋亿实业与中铁三局太中银铁路吕梁山隧道项目签订了1249万元高铁紧固件的采购合同；与哈大铁路客运专线签订了7.9亿元高铁紧固件的采购合同等。据统计，2009年以来在高铁紧固件上的累计中标金额高达16亿元。

    而从这些订单的交付时间看，至少有10亿元的订单需要在2010年底交付；**关注的是，比起出口紧固件，高铁紧固件的毛利率至少要高出一倍，这让涂志清对今年公司的业绩变得有信心起来。

    “确实我们受益了国家4万亿的投资建设，只是紧固件行业的特性决定，受益有一定的滞后性。”涂志清向笔者解释。

    据测算，2009年～2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000公里～9000公里，对应高铁紧固件的价值差不多在80亿～100亿元；作为目前国内紧固件制造业中，**能够参与高铁紧固件招投标的企业，蓬勃发展的高铁建设或许还能为晋亿实业带来价值不小的订单。

    2009年高铁紧固件订单，拯救了出口近乎停滞状态的晋亿实业。但是涂志清说，这是公司近年来注重转型升级的可喜结果，更是得益于公司多年技术的积累。

    **早应该追溯到2002年，举世闻名的青藏铁路建设项目公开招标的时候，是晋亿实业**次接触铁路紧固件，“当时建造青藏铁路所需的铁路紧固件需要解决三大技术难题，有别于其他普通铁路紧固件；我们是进行高投入攻克了这三个难题后才去参加投标的，结果第二轮就胜出。”涂介绍。  这几年来，随着技术的不断成熟，晋亿实业涉足的高铁紧固件产品也从原来的“三件套”即道钉螺栓、六角螺帽、垫片，已经增加到大小配套的十多种扣件；就如材料而言，除了钢材，还涉及到塑料、橡胶、铸铁件等其他材质。

    后续发展：启动分销业务

    2009年，依靠提早布局高铁紧固件业务，晋亿实业安然度过了创立10年以来**难的关口。现在，在高铁紧固件业务订单不断的时候，目光长远的蔡永龙早有心思为后续发展，瞄上了分销业务。

    “毕竟高铁紧固件的订单有一定的周期性；而从目前国际上**紧固件巨头的经营情况来看，排名前三位的，都不是紧固件制造业的规模**者，他们的巨额销售总量主要依靠的是分销业务。”涂志清解释。

    分销业务的市场空间非常之大，涂志清在欧洲应诉反倾销抗辩的时候，通过走访欧盟相关企业之后，也深有感触。他认识的一位欧洲**紧固件企业家，虽然旗下公司不过200多人，一部分做产品研发，一部分做分销业务，但是，2007年一年的销售额就达1.35亿欧元，已经相当于生产规模庞大的晋亿实业一年销售额。

    奔走于全球各地，对市场充分了解透彻的蔡永龙不可能不明白个中真谛。早在晋亿上市前就明白分销业务的前景，他就有意参与；不过因为分销业务**的难题还是人才的缺乏以及国内市场的不成熟和不规范，而迟迟未能提上议事日程，直到2009年末才进入实质性的运作。

    去年，晋亿实业发布公告称：调整了广州晋亿子公司的原定投资内容。字里行间我们可以看到，晋亿实业已经开始在分销业务上迈出了实质性的一步。

    “广东是五金及汽车零部件的生产聚集地，有2000多家小企业在生产各种类型的紧固件；如果能依赖他们的生产能力，通过为他们提供半成品原材料，以及后期的组合销售，前景也是可期的。”涂志清介绍他们以广东作为分销业务突破口的原因。

    而在此之前，晋亿实业已经与国内一家**家用电器制造商签订了总包协议，为其统一提供家用电器成套紧固件产品，这其中除了晋亿实业自己生产的产品外，一部分产品也需要外部采购组合，这也成为晋亿实业试水分销业务、追求永续经营的一种尝试。