国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说:“在需求方面,2009年录得行业史上衰退**严重的一年。我们**失去了客运市场2.5年的增长、货运市场3.5年的增长。”
2009年12月份的国际客运运力同比下降0.7%,货运运力同比小幅回升0.6%。得益于近几个月的供需状况改善,航空公司收益已开始恢复,但仍比2008年低5%~10%。比西尼亚尼说:“我们开始看到,收入改善的速度远低于需求改善的状况。盈利能力甚至会缓慢复苏,因此预期航空公司在2010年亏损56亿美元。”
季节性因素调整后,2009年12月份的客运需求环比上升1.6%,货运需求基本持平,小幅下降0.2%。
客运需求同比改善
2009年12月份客运需求同比改善4.5%,客座率为77.6%。客运需求比2009年2月**点回升8.4%,但仍比2008年年初低3.4%。
亚太、欧洲和北美航空公司2009年全年客运需求分别下降5.6%、5.0%和5.6%。亚太航空公司得益于2009年底的改善,12月份回升8%,主要是受惠于该区域的经济强劲复苏。然而,欧洲和北美航空公司12月份客运量分别下降1.2%和0.4%。虽然这些地区在2009年上半年的需求有所改善,但在下半年基本持平。
中东航空公司2009年年底客运量**速增长,12月份飙升19.1%,2009年全年增长11.2%,主要是因为中东航空公司在长途航线获得更多市场份额,借以中东为中转站。而拉美航空公司12月份增长7.1%。但由于受到二、三季度的甲流影响,全年数据仅小幅增长0.3%。
由于2009年上半年的市场惨淡,非洲的航空公司全年大幅下降6.8%。但12月份数据同比改善3.1%。
货运需求触底反弹
2009年12月份的货运需求同比改善24.4%,载货率为54.1%。需求的改善主要是因为2008年12月份极度衰弱,亦是**点。目前,货运需求仍比2008年初的高点低9%。市场信心已恢复,12月份的采购经理人调查指数上升到44个月的高位,预期未来数月货运量将会增长。
亚太航空公司在过去12个月承载着国际货运市场的60%增长,超过市场份额原有的45%。虽然状况有所改善,但亚太航空公司的货运量仍比高点低8%。
欧洲航空公司比2008年高值下降20%,显示该地区经济复苏速度远低于亚太市场。中东和拉美航空公司所占市场份额较小,但全年比**高点分别上升7%和21%。
比西尼亚尼说:“行业在2010年开年之际就面临着不少的挑战。**糟糕的虽然已经过去了,但我们仍没有时间庆祝。经历了2.5~3.5年失去的增长,意味着航空公司需要经历多一年的时间,仔细调整运力满足市场需求,控制成本。”“在经历2009年12月25日的事件后,我们正面临着新的安保挑战。奥巴马政府的做法鼓励美国国土安全部秘书JanetNapolitano造访国际航协日内瓦办公室,与行业合作寻求解决方案。我们达成共识,政府和行业需要共同合作,我们正为未来数周的会议而准备,落实此前我们的建议,寻找更有效的方法来实施以情报和风险为基础的安保措施,”比西尼亚尼说。“目前,政府和行业共同合作致力于首要任务——安保上。但安保的费用也是一个问题。全球范围内,航空公司每年在国家安保措施上花费59亿美元。这是各国政府的职责,他们应该承担这些费用。”比西尼亚尼说。