2009民航**新闻评选结果揭晓

新的一年悄然来临！回首2009年，留给民航人的不再是天灾时的心痛，不再是经济危机时的紧迫，不再是内部矛盾的激化……我们看到更多的是民航业的发展，优胜劣汰、适者生存，无论是从管理理念还是高层变动，都是为了在大环境下更好的生存与发展。

    2010年1月，民航资源网和盖安德咨询公司再次合作，组织“民航人**的2009年**民航新闻”评选。本次评选调查是CARNOC从2009年点击数量**高、回复数量**高的新闻中挑选出31条，在民航资源网通过公开的投票形式，由广大网友真实评选出来！

    从评选结果不难看出，得票率较高的新闻更多的是民航生产的核心问题。一直被炒得沸沸扬扬的东航与上航合并终成事实，企业重组不再是国外航空公司的专利，它将是国内航空业不得不面临的新问题；高铁专线的开通无形中是在向航空业“叫板”，如何面对冲击是我们要思考的问题；继中国自行研制的**架中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21-700后，C919的亮相让我们再一次看见了国产飞机的未来；东星航空的破产折射出民营航空的悲哀，孰是孰非只有交给后来人去体会……这四条重要新闻得票率均达到65%以上，诠释了业内外人士所关心的重点。

    1.东上合并方案获批将进入**后资产交割阶段得票率：78.89%

    “东上”合并，这个有可能影响中国民航新的竞争格局的事件，无疑使刘绍勇和新东航成为2009年度网民心目中极为关注的“关键词”。

    2.时速500公里机车开始试验航空面临严重冲击得票率：77.89%

    在国家提出综合交通规划的概念下，民航、铁路、公路、水路等分别受管制于不同部分下的交通管理部门。如何在避免浪费纳税人钱进行重复建设的前提下，发挥各种运输方式以及服务地区地理环境的优势，如何处理各种运输方式间相互衔接、协调，各运输方式内部的干线与支线、场站与枢纽、设备与设施、装卸与运输的协调和设施的综合效率等问题，是将空铁的竞争关系转为双赢模式的前提，而这其中所涉及的改革建设可不单单是民航业单独可以解决的事情。

    3.外媒评论C919亮相称中国毫不掩饰航空野心得票率：65.83%

    一年内，国产新舟投入使用，大型民用客机C919的正式亮相，让人们感觉似乎短短几年时间里，中国就可以出现继波音、空客之后的第三大民用客机。

    4.东星危局：因贪婪和无畏走向自我毁灭的故事得票率：65.33%

    民营航空公司在2009年曝光**多的可能就是以东星为代表的一系列公司不断因各种原因破产倒闭，被国字号企业收购的信息：“奥凯”停飞，“东星”破产，“鹰联”更名，“鲲鹏”、“大新华”、“祥鹏”分别下嫁各地方政府……

    5.刘绍勇“空中操刀”东方航空公司高管换血得票率：55.28%

    一个曾经荣获2008央视中国经济年度人物奖的企业家；一个曾位列中国航空业三大航企而在2009年却因一系列经营、服务等问题而饱受诟病的濒危国有大企：当刘绍勇将南航带出逆境之后，又被临危受命执掌东航的时候，他的每一个举动也就自然而然地成为了媒体聚焦的地方。  6.中国民航市场一枝独秀盈利水平居全球**得票率：53.77%

    中国民航盈利了，这是行业的喜讯。这其中即有企业发展的因素，也有市场的因素。民航企业和行业管理部门在喜悦的同时，还应认真思考可持续发展的问题。至于盈利水平居****，还需考量对“盈利水平”的理解。

    7.遭内部“深喉”举报李泽源落马“假**”得票率：53.27%

    2009年年末的深航“地震”也是民营航空甚至是全民航业的大地震，深航“地震”带来的启发是多重的。民营航空的何去何从，国内航空业的兼并重组、航空公司的发展方向、企业体制、企业的管理机制、航空业内的市场竞争等等都是我们需要认真思考的问题。

    8.每周班次增加到270班两岸定期航班正式开航得票率：51.26%

    对于中国新闻媒体而言，这是件具有重大政治意义的事件；而对于中国航空业来说，两岸丰厚的市场潜力也使**成为国内各大航空公司争夺的重要市场。

    9.浦东机场坠机事故：机组成员4人受伤3人死亡得票率：41.71%

    起飞失败、中途坠海、降落时冲出跑道……2009年关于航空安全的问题依然在新闻媒体中占有大量份额，而且2010年的焦点似乎很少是来自人为操作，更多的则是对于航空器本身安全性的质疑。巧合的是，2010年也是国产干线飞机正式投入使用、国产大型客机正式亮相的一年。中国未来的航空制造业是否能以过硬的质量与服务在**占有一席之地，我们拭目以待。

    10.民航“国进民退”之声再起业内外忧心忡忡得票率：39.70%“国进民退”成为2010年人们对于中国民航业**多的评价；但另一方面，我们也看到了还在不断有新的民营企业的出现及成长。民营航空的生存是真的像国资委领导申辩的那样，这只不过是市场竞争的结果？其中是否有机制的不完善，政策上的欠缺？以及其他民营航空生存条件的致命原因，发展民营航空的行业意义到底是什么，都是我们应该思考的问题。同时对于民营航空的老板们也面临一个重新审视的问题，为什么要经营航空公司？