谁将主未来全球航运中心

  随着全球经济一体化深入发展，海洋运输以不可替代的低成本优势，承载了**贸易90%以上的运输量。近年来，由于矿产资源、石油资源需求上升，50万吨大型船舶的出现，给**港口建设注入了新的活力。港口已成为促进全球经济发展的桥梁，在配置全球资源，发展**贸易，促进各国经济发展中发挥了重要作用。

    港口是全球航运的重要节点。**港口运输发展现状如何？我国港口建设和发展情况如何？谁将真正成为未来全球的航运中心？

    **港口经济日新月异

    目前，在**200多个国家和地区中，已形成40多个国际化的航运中心。具有代表性的主要有：欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普、阿尔赫西拉斯福斯、奥古斯塔港；美洲的纽约、洛杉矶、西雅图港；非洲的休达、达喀尔、拉各斯、德班港；中东的苏伊士运河、吉达、达曼、亚丁港；远东的上海、深圳、青岛、天津、大连、东京、韩国釜山、香港、新加坡、悉尼和科伦坡港。

    **各国除了不断增加深水泊位，以适应万吨级船舶停靠外，近十几年来还纷纷加大在港口集装箱运输方面的投入。据2007年国际机构统计，集装箱吞吐量位于**前10位的港口依次为：新加坡港（2790万标箱，下同）、上海港（2615）、香港（2388）、深圳港（2110）、韩国釜山港（1327）、荷兰鹿特丹港（1079）、阿联酋迪拜港（1070）、**高雄港（1000）、德国汉堡港（990）、中国青岛港（950）。

    **港口建设和发展是经济繁荣的象征。从港口集装箱吞吐量的变迁来看，1970年美国纽约新泽西港以93万标箱位居****位，37年后新加坡港以2790万标箱位居****位。从中反映出，**经济中心和航运中心从西半球向亚洲转移的大趋势。

    回顾**港口经济发展过程，大致经历了四个发展阶段。

    **阶段：20世纪30~50年代，以港口和港区铁路专线建设为主，成为区域性的运输中心。

    第二阶段：20世纪50~60年代，以临港加工区建设为主，成为对外贸易的加工和运输中心。

    第三阶段：20世纪60~90年代，以临港自由贸易区建设为主，成为外贸和物流一体化物流中心。

    第四阶段：20世纪90年代至今，以深水泊位和集装箱运输建设为主，依托经济腹地发展，成为区域性和国际资源配置中心。

    目前，**港口正处在由运输中心向资源配置中心方向发展，港口作为运输中心，由于具有低廉的运输成本和广阔的运输半径，成为经济发展集聚区。临港工业的发展和自由贸易政策促使港口逐步成为**的和区域性的资源配置中心。**各国都出现了加工业和服务业向沿海港口城市聚集地发展的趋势。

    有关资料显示，美国纽约依托新泽西港对外贸易额占全美20%，制造业产值占全美30%。日本东京都市圈依托东京港经济总量占全日本的2/3，工业产值占全日本的3/4以上。

    港口城市成为一个国家或一个区域的交通、物流、资金、技术、贸易、人才等社会经济资源的聚集地。荷兰鹿特丹港其产值占荷兰的12%，直接雇员13万人，间接雇员达到60万人，对当地经济发展起到了巨大的推动作用。

    中国港口建设方兴未艾

    我国自1978年对外开放14个沿海城市以来，港口建设和临港经济取得了举世瞩目的成就。我国依托18000公里的海岸线和11万公里的内河航道，先后建设了1460个港口，其中对外开放的沿海港口有140多个。目前这些沿海开放港口与**50多个国家签订了海运协议，有40多个国家的100余个航运公司获得了在中国开辟集装箱和客货班轮航线的许可。

    2003年我国颁布并实施《港口法》极大地促进了我国港口建设。2008年全国港口泊位达到36400多个，其中沿海港口万吨以上的深水泊位达到1167个。沿海港口货物吞吐量由2003年的19.8亿吨上升到2008年的40亿吨。沿海港口集装箱吞吐量由2003年的4800万标箱上升到2008年的12600万标箱，连续五年保持****。

    2003年**亿吨大港前20位中，中国占8个，到2008年**亿吨大港前20位中，中国占12个。在港口集装箱运输中，年吞吐量在300万箱以上的30个**港口中，中国占10个。2008年，天津港增加吞吐量5000万吨，上海港以年吞吐量46000万吨居****位。

    2003年，我国交通运输部规划了长三角、珠三角，环渤海和西南沿海四大沿海港口物流区，并制定了我国2010~2020年中长期港口发展规划。在未来10年中我国将加快建设20个枢纽港。届时，港口将成为我国综合运输体系的核心与枢纽。

    打造未来的**航运中心

    **港口建设和发展是经济繁荣的象征。从港口集装箱吞吐量的变迁中反映出，**经济中心和航运中心从西半球向亚洲转移的大趋势。

    据资料分析，我国环渤海港口群是**与中国港口**集中的地区。包括天津港、青岛港、秦皇岛港、大连港、日照港、营口港、烟台港、龙口港、黄骅港等12个大港。其中国内**亿吨港中，环渤海占6个。这6大亿吨港年吞吐量（2008年1~9月）为110790万吨，为**亿吨港年吞吐量232033万吨的47.55%。加上其他6个港口，年吞吐量约为15亿吨，约占全国沿海港口吞吐量40多亿吨的37.5%。

    由于天津、唐山、青岛等港口正在扩建，其港口吞吐能力将迅速扩张。以天津南疆港建设规模，投产后，天津港年吞吐量有望超过上海港，成为****大港。唐山港、黄骅港都将进入亿吨大港行列。

    但长期以来，由于各种运输方式衔接不好，物流系统功能效率不高。为此，在港口建设中应该不断总结和借鉴国内外港口建设经验和发展趋势。以黄骅港的建设为例，黄骅港地处河北南部，是冀东南物流通道的出海口。在铁路、公路运输与港口的衔接上，应加强经济腹地与黄骅港之间的交通基础设施建设，为强化集货能力创造条件。发挥黄骅市土地资源较丰富、水电供应较充足的优势，在临海区域建设自由经济加工区、贸易区、物流区和保税区，引进金融、保险、货运代理、船务等企业，以黄骅港为**建设集各种运输方式为一体的冀东南国际物流一体化的物流系统。 搞好区港联动，将纵深腹地的物流资源整合起来，提高系统的物流能力；其次是搞好港航联动，通过良好的设施条件，集货能力和服务吸引国内外航运公司、海洋运输船队与港口长期合作，扩大黄骅港国际海洋运输的范围，扩大吞吐量。

    从**物流业的发展过程分析，各国政府在物流业发展中都发挥了主导作用。目前我国处于后危机经济转型时期，为积极应对后危机经济发展时期，以及贸易保护主义对我国经济发展造成的冲击。我国于2010年1月1日正式启动了中国-东盟自由贸易区，双方90%的贸易产品实行零关税，并实质性地开放服务贸易市场。

    在中国-东盟自由贸易区的示范带动下，今后几年，中国与中亚、中国-非洲、中国-拉美地区的经济、贸易合作将会取得突破性进展。环渤海港口群具有广阔的东北、华北、西北腹地，是我国钢铁、煤炭、石油化工、粮食油料等产业发达地区，运输量大。因此有望成为**航运中心和能源、钢铁、重型装备、粮油等国际资源配置中心。