贵州公路建设中的四个故事

 贵阳绕城高速西南段、茅台高速公路、都匀至新寨公路改扩建工程、贵阳环城高速公路南环线这4条公路均于2009年成功竣工通车。为了保证公路的顺利通车，公路的建设者们克服了一个又一个的困难和挑战。

    贵阳绕城高速西南段：不畏地质“癌症”

    贵阳绕城高速西南段全长55公里，总投资31亿元，起于南明区小碧乡下坝，经牛郎关、董家堰、金阳、止于白云区尖坡，设计时速每小时100公里，工程于2005年底开工建设，今年9月底建成通车。

    在工程技术上，串珠溶洞被称为地质“癌症”。贵阳绕城高速西南段项目**的控制性工程大河边特大桥就险些被这样的“癌症”纠缠得无法施工。受复杂的岩溶地质影响，主孔路径205米的大河边特大桥在三号桥墩施工时，地下60多米全是串珠溶洞。发现这一问题后，项目总监办和承建单位决定采用“帷幕注浆”方式进行施工，在浇铸1万多吨混凝土对地基进行加固后，**终将超常的大桥桩基放到了完整的基岩上，保证了大桥在今年8月份建成。

    项目总监办总监理工程师马显红说，面对空前的困难和压力，项目办根据“**运作、齐头并进、交叉作业、倒排工期、分类突破”的工作原则，在确保质量和安全的前提下，一场与时间赛跑的争夺战在西南段全线打响。“政府资源优势与企业资源优势结合，通过发挥政府资源优势加强建设的组织管理和技术监督，使工程各项计划目标得以顺利实现。

    茅台高速项目：实现和谐拆迁

    茅台高速公路概算总投资23.2亿元，起于遵义县鸭溪镇白腊坎，经枫香镇、仁怀市长岗镇、坛厂镇、中枢镇，止于茅台镇，主线全长45公里，是贵州省**条自筹资金修建的省级高速公路，该项目白腊坎至仁怀段于今年7月17日建成通车。

    茅台高速项目办在建设过程中，与当地党委政府密切配合，打造出“高速、高效、廉洁、和谐”的施工环境，被贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司誉为征地拆迁“仁怀模式”。

    茅台高速项目办主任、党总支书记邹瑞农介绍，茅台高速公路跨越遵义、仁怀两县市，涉及仁怀境内征地2375.9亩，搬迁民居、企业、三电500多户，补偿金额4146万元。项目与地方党委政府密切配合，做群众思想工作数千次，处理排查各类涉农炮损、群众来访等数千次，至今未发生一起上访案件，未发生一起损害群众利益和施工单位利益而造成的阻工事件。贵州省交通厅领导这样评价道：“仁怀的征地拆迁工作造就了全省**的施工环境，解决了公路建设中**难的征地拆迁问题，是全省**的。”

    都匀至新寨公路改扩建工程：先瘦身、再加固

    都匀至新寨公路改扩建工程是兰州至海口高速公路组成段，项目起于都匀市白岩，经墨冲、独山、下司、麻尾，止于黔桂交界处新寨，全长118.7公路，概算总投资27.42亿元，今年9月完工通车。

    都新公路改扩建工程项目办主任、总监理工程师王勇介绍说，都新路旧桥利用率相当高，全线有68座旧桥需要进行改造和加固，其中有26座旧桥需要拆除上部构造重建，有42座旧桥需要对其上部构造进行加固。旧桥加固，是都新公路改扩建工程建设中的难点工程。

    经反复研究论证，总监办决定放弃原来制定的加固方案，率先在全省高速公路桥梁加固施工中引进了“顶升旋转”技术，对桥梁进行先瘦身、再加固。

    在旧桥改造、加固施工中，都新公路改扩建工程总监办还遇到了更加严峻的困难，即目前国内还没有对旧桥加固后的质量、效果进行检测评定的成熟办法，都新公路总监办工程技术人员在工程建设任务压力巨大的情况下，将其作为一项重大课题来攻关。

    经过艰苦的努力和刻苦的攻关，**终都新公路改扩建工程总监办创立了《都新公路改扩建工程旧桥加固质量检验评定标准》。国内这一领域的****对这一成果给予了高度评价。经贵州省交通厅批准，同意这一成果在都新公路改扩建工程项目上施行。

    都新公路还率先在贵州省高速公路在建项目中开发使用喀斯特（KST）灌木护坡技术来对高速公路边坡进行治理。

    都新公路改扩建工程项目办副主任、党总支副书记杜阳说，贵州喀斯特地区土层瘠薄，但雨水充足，原始裸露坡面上生长着大量的乔灌木。都新公路总监办喀斯特（KST）灌木护坡课题组以贵州都匀至新寨高速公路边坡生物治理项目为依托，潜心专研，冲破了喀斯特（KST）灌木护坡的技术壁垒。从实验室试验开始逐渐进入工地，基本攻克了岩石边坡上营养基质的附着问题，同时解决了灌木生长环境的大难题，实现了石头上长树的梦想。

    南环线：创造奇迹般建设速度

    总投27.9亿元的贵阳市南环线，为贵阳市自主投资建设的高速公路，2007年12月底开工建设，2009年建成通车。

    贵阳环城高速公路建设指挥部副指挥长陈锡泉说，贵阳环城高速公路南环线，从项目决策、项目申报、机构建设、项目管理、项目融资、征地折迁、涉农问题解决、质量控制与管理等方面，实际上率先开了贵州全省以地方政府为项目业主，建设高速公路项目的先河。贵阳环城高速公路南环线在这些方面和领域进行了成功的探索，并取得了奇迹般的成果。

    中铁八局集团有限公司承建的贵阳花溪一号特大桥是贵阳市南环线跨越花溪水库的一座特大桥，是贵阳市南环线上的标志性建筑，大桥全长282.75米，桥宽29.3米，设计行车速度100公里/小时，主桥为计算跨径175米的中承式钢管混凝土拱桥。拱桥采用缆索吊装系统进行吊装。整个缆索吊装系统为两套独立的系统，每套系统由两个塔架组成，其中牛郎关岸塔架高70米，金竹镇岸塔架高58米，缆吊系统索道主跨度为283米，缆索设计载荷100吨，是中铁八局集团有限公司施工历史上跨度**、吊重**重的缆索吊装系统。

    中铁八局集团有限公司南环线项目指挥部指挥长陆健介绍说，中铁八局集团有限公司把这个贵阳花溪一号特大桥项目列为集团公司的控制性工程直管，把这个项目列为集团公司的项目，由集团公司直管，这是中铁八局集团有限公司没有过的。由于施工工期紧，施工压力很大，在整个前期的施工过程中，中铁八局集团有限公司从整个缆索的吊安装、评审、验收，到在整个钢管拱的加工制作安装，到内充混凝土，再加上后来中横梁的安装吊装，所有的评审，集团的总工程师都要介入、参与，这个在中铁八局集团也是没有过的。中铁八局集团公司总经理、董事长加上党委书记，曾经九次来到南环线九标，另外其他副总，包括集团公司各个业务部门，全都来过工地，而且集团公司领导长期盯在南环线，盯在花溪一号大桥。在项目管理上，项目总工、项目经理包括质量安全负责的各个部门的负责人，都是经过认真筛选，有这方面施工经验的。整个项目在安全管理上舍得投入，舍得花钱。管理过程中，高空作业相对来讲难度、安全风险比较大，按照正常的总投资的1%作安全基金的话，根本不够。而实际上的投入达到了2%，保证了这个项目没有出现任何安全生产责任事故。为了控制质量，这个项目从一开始就成立了质量攻关小组，而且在质量攻关过程中按照质量控制程序来控制，所有钢结构加工过程中，对每一个焊缝，不是抽检，而是100%的检，出现一点问题的，就100%的返工，100%的返修。