2009年全球煤价运费齐上升
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路透社本月14日发表了一篇“港口瓶颈抬高煤价和运费”的文章,分别访问了2家大银行经济分析员和三家海事与船舶经纪咨询顾问的**,他们从多个角度来分析港口,基建问题对煤价的影响和运输市场前景。
两大难题导致煤价上升
法兴业银行分析员费格斯以肯定的语气指出,“只要明年我们看到
无独有偶,美国美林银行分析员在一份**报告中指出,铁路堵塞和压港两大难题,将**终导致煤价上升。
2010年被人视为全球经济会回暖的一年,煤生产商和用家期望煤交易量会增加。受到亚洲的强烈需求,特别是中国、印度率领,由今年6月起每吨煤由70美元升至目前的100美元。
报道称,煤价上升之所以意犹未尽,其中一个原因是产地
澳洲全球**煤生产商Xstrata,为了克服这种障碍,正计划在西澳兴建属于自己的铁路;因此,澳洲短期内出口煤仍然受到影响。
在中国、巴西和澳洲的煤港,压港等候装卸的货轮今年已冻结了一定数量海岬型和小型巴拿马型货船,这意味着一定数量可用船只的运力不能再投入市场,在此消彼长之下,助长运费上升,并同时增加了波罗的海干散货综合运费指数(BDI)波动及不稳定性,海岬型船是典型运矿或煤用途船,而巴拿马型船可成为煤的“渡轮”。其中一个主要瓶颈是澳洲东岸的达尔林普尔湾港口和纽卡素港。
伦敦ssy船舶经纪公司估计,澳洲东岸煤港煤船平均等候周期,已经由今年4月份的平均6至7日,上升至目前的13至14日。该公司董事兰斯顿表示,一边是煤船总供应量在减少,另一边是挤塞问题支持了运费上升。
装煤港船排队周期延长
伦敦另一家顾问公司
“在航运方面,这将有庞大的需求,只要有更多相关船舶卷入这场煤运输,港口挤塞情况会越来越严重,特别是短期压港情况会更严重,这导致运费更不稳定。”航运业分析员预计未来数年,大国如中国、印度加紧进口煤,煤浪潮令港口基建滞后问题更加突出。
部分经济分析员预测,煤炭需求,
“货主期待随着船舶供应和投入量的增加,面对压港现实问题,希望能缓解在海上领域供应过剩问题,这种情况明年会同时冲击市场并伤害运费。吨位供应量增加在市场上被吸收,这意味着有更好的货运市场前景。”他如此说。