国内航企申请开13条国际航线

 三季度还在踱步不前的国际航空市场，进入四季度以来开始强势复苏：先是航班爆满，然后是货物积压，再后就是疯狂提价。

    香港、上海等地的货物已经开始积压，各航空公司开始加快调配运力，进入12月份以来的短短不到半个月时间里，民航局就已经连续审核了国航、东航等递交的开通13条国际航线的申请。

    货运价格陡然翻倍

    11月20日前后，香港机场因货量过多导致机位严重不足，暂时入仓存放的应节货物已超万吨，要100架次的波音747-400型大型全货机才可以运完。

    上半年萎靡不振的国际市场影响了全球各大航空公司的判断，所以它们下半年在国际市场的投放严重不足，从2008年金融危机开始停放在美国沙漠里的近百架飞机，仍在那里晒太阳。

    货物大量积压而航班严重不足让国内的航空货运价格大幅提高，以上海飞往欧洲的航线为例，今年3月份的运价是21元/公斤，现已涨到40多元，而从深圳始发的欧洲航线，报价曾一度高达50元/公斤，相比2007年的**高报价27元，也已经翻了一番。

    内航上半年频频“撤兵”

    国外航空公司“失策”未增开航班，国内航空公司更因失策而连失阵地。中国国航今年上半年将国际航线的投入降低了9.2%，减少的区域主要集中在欧洲航线，其次是美洲。东航今年上半年在国内航线上投放的运力上升了28%，但在国际航线上的运力调减了19%。

    这导致国内航企根本无法在此次国际航空市场的**复苏中抢得一杯羹，比如，由于东航退出，伦敦至上海的航线市场已经没有一家内地的航空公司。

    航空业的淡旺季非常明显，过去国内航企就是因为把握不了市场的节奏，导致外航将国际航线上的头等舱、公务舱客源一一“鲸吞”，所以外航在中欧中美航线上一直比内航多赚钱。而这次，国内航企同样踏空了。

    临时抱佛脚内航半月

    连开13条国际航线

    市场好转，国内航企开始连续增开国际航线，记者昨天从民航局了解到，12月份以来，包括国航、东航、海航在内的多家航空公司已连续增开了13条国际航线。

    其中，12月1日，国货航提出要开通上海浦东-安克雷奇-洛杉矶-温哥华-上海浦东的全货运航线，每天一班；扬子江快运要开通厦门-大阪往返的全货运航线，每周7班；海南航空提出开通上海-布鲁塞尔每周5班的往返航线以及每周7班的上海-维也纳往返航线；东航则提出要开通每日一班的北京-昆明-万象往返航线以及昆明-南宁-万象的往返航线。

    而12月11日，深航又提出要开通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航线；海航再次提出要开通北京-开罗-阿尔及尔往返航线，以及大连、南京、天津-济州往返航线；东航提出开通武汉-上海-福冈往返航线和郑州-上海-吉隆坡的往返航线；国航则提出要开通上海浦东-成都-班加罗尔的往返客运航线。

    新闻链接   11月货运大幅攀升

    数据显示，南方航空11月份载客563.16万人次，增长13.9%，货运及邮运量8.47万吨，增长33.6%；客座率77.5%，同比上升2.6个百分点，总体载运率69%，上升5.2%。2009年首11月累计，载客6078.8万人次，增长13.4%，货运及邮运量77.19万吨，升0.3%。

    国泰航空与港龙航空的载客量合共为200.777万人次，上升1.5%；载客率82%，升6.3%。两公司11月运载的货物和邮件合共14.18万公吨，上升7.6%。货物及邮件的运载率为76.8%，升12.3%。

    美日“自由互飞”

    上周五当地时间，美国和日本达成了一项历史性的“开放天空”协议，根据该协议，美日双方将取消目前对两国航空公司在飞行线路、目的地、班次乃至定价等方面的限制，允许两国航空公司依据市场需求选定或调整飞行线路以及航班次数。这意味着美日两国的航空公司将可实现“自由互飞”。

    业内分析，美日“开放天空”将会打击正在困境中的日本航空公司，因为在美日航线中，日本航空公司执飞的航班每周只有136架次，而美国航空公司则多达296架次，市场全面开放将会造成“强者恒强”的局面。