汽车“引擎”拉动内需调整振兴双效齐显

   2009年，中国汽车产销在一片悲观的预期中实现了令所有人都意想不到的加速增长，成为外需疲软环境下的中国内需**闪亮的增长点。在促进量的增长的同时，政策还促使中国汽车市场的消费结构发生了良性变化，并推动汽车制造企业开展对外并购及兼并重组，向优化结构和转变发展方式的积极方向转变。
    两个“想不到”

    2009年10月20日，一辆金橙色解放J6在长春一汽缓缓驶下生产线，这是今年在中国生产的第1000万辆汽车，这场迟来的庆典也完成了在场所有人的一个夙愿。

    中国汽车工业协会常务副会长董扬告诉《经济参考报》记者，去年中汽协已经开始筹备庆祝1000万辆汽车的下线庆典。但是谁也没想到，从2008年下半年开始，受金融危机等因素影响，增长强劲的国内车市突然“急刹车”，其中8、9月份更是出现了负增长。数据让大家的心越来越凉：**季度增长21.8%，第二季度15.4%，第三季度-1.9%。全年汽车销量938万辆，仅增长6.7%，为近10年来**增速，产销超千万辆的希望化为泡影。

   2008年，受**金融危机的影响，全球汽车产业出现了大幅度的销量下滑。美国三大汽车公司面临破产，丰田、本田等出现严重亏损。国内车企也由于经济环境低迷导致汽车销售疲软，厂家向经销商压货，不断降价压低利润，大批经销商倒闭，厂商矛盾激化，汽车出口下半年出现严重下滑。

    当带着2008年的这个“意想不到”展望新的一年时，全球多家**汽车咨询公司均给出了悲观的预期：2009年中国车市零增长或者微增，并且不排除有负增长的可能性。

    2009年中国车市的现实情况又一次出乎大多数人的意料。从3月份开始，中国汽车工业协会今年公布的数据几乎都是汽车销售增长的“喜报”。其中，1至9月，国产汽车产销961.27万辆和966.27万辆，同比增长32.01%和34.24%，增速创历年**高，国产汽车产销逼近千万辆大关，超过去年全年。

    汽车“引擎”拉动内需
    2008年下半年以来，随着国际金融危机蔓延和扩散，我国实体经济也受到了很大冲击，经济增速从2007年的13%**下滑到了2008年4季度的6.8%。拉动经济的“三驾马车”中，出口能力已明显减弱。2008年11月，出口已经出现月度负增长，外部需求明显收缩。2008年12月8日至10日举行的中央经济工作会议指出“要把扩大内需作为保增长的根本途径”。