碳纤维成汽车制造商“新宠”

　　在节能减排大趋势推动下，汽车“减负”需求愈加强烈，这使得具有高强度、轻质量性能的碳纤维材料成为汽车业的“新宠”。目前，德国宝马、奥迪以及美国通用等汽车制造商都已推出使用碳纤维部件的新车型，并对进一步扩大这一新材料的应用范围兴趣浓厚。行业分析师指出，除汽车工业外，碳纤维还适用于风力发电、航天军工等领域。随着技术发展和性价比的提升，碳纤维应用范围有望不断扩大，需求将逐步提升。

　　车企对碳纤维兴趣浓厚

　　在推进碳纤维材料应用方面，宝马堪称汽车业的“先锋”。在刚刚上市的i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维首次成为车身架构的主要材料。宝马已将碳纤维的应用列入主要发展规划，计划将其用于更多车型。据悉，下一代宝马7系以及X5及6系等车型都有望大量使用碳纤维，以便全面减轻车身重量，提高车辆整体性能。

　　总部在德国的西格里碳素公司(SGL)是宝马碳纤维配件的主要供应商。该公司2009年与宝马成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。近期宝马还投资近2亿美元，将碳纤维产能从每年3000吨提高到9000吨。

　　宝马在碳纤维领域的应用进展已经引起同业关注。西格里碳素公司首席执行官科勒22日透露称，该公司正与除宝马外的多个车企讨论碳纤维的供应，未来可能更广泛的应用到汽车配件上。他表示：“大众旗下的奥迪和兰博基尼有意大量使用碳纤维零部件，通用汽车近期也暗示希望更多使用碳纤维，保时捷同样对此很感兴趣。”

　　特斯拉CEO马斯克也于近日表示，该公司正与宝马讨论潜在合作，内容涉及汽车电池和轻量化零配件。马斯克特别指出，宝马生产的碳纤维强化车身部件“非常有趣”，能够提高能效。

　　除宝马外，奥迪、劳斯莱斯等车企也都推出了使用碳纤维材料的车型。。

　　作为一种全新材料，碳纤维在普及应用方面面临的首要问题是成本居高不下。据战略咨询公司罗兰贝格的数据，碳纤维造价为每千克20美元，相比之下，传统的钢制材料造价不到每千克1美元。正因为此，该材料目前大多只用在高端跑车中。

　　不过据德国碳纤维材料研发机构MAI碳素公司高层透露，该公司已获得德国政府8000万欧元的支持，用于将碳纤维制造成本降低90%项目的研发。据悉，MAI碳素公司已经与宝马、奥迪等70多个公司在碳纤维领域展开合作。

　　应用领域不断扩大

　　碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新型纤维材料。其重量是普通钢材的四分之一，比铝材料还轻30%，但强度却是钢材的10倍。

　　碳纤维**早主要应用于钓鱼竿和高尔夫球棒等体育休闲领域。随着技术发展和性价比的提升，碳纤维在风力发电、汽车工业、航天军工等领域的需求逐步提升。

　　日前，全球**的碳纤维制造商日本东丽(3402.JP)宣布获得了美国波音公司价值86亿美元的飞机用碳纤维订单，成为东丽在飞机制造领域接获的**订单。资料显示，东丽在全球四个国家设有碳纤维工厂。目前全球碳纤维总产能约8.4万吨，东丽占其中的近四成。

　　日本另一家碳纤维制品生产商帝人(3401.JP)是空客A380客机的碳纤维部件供应商。该公司日前宣布与美国通用汽车合作研发碳纤维材料的量产项目，推动该材料的普及。帝人表示，随着车企寻求轻型材料以提高燃油能效，预计到2020年，全球采用碳纤维配件的汽车销量将达到300万辆，占全部节能环保车型的四分之一。

　　过去一个月中，东丽在日本东京证交所交易的**价格大涨37%，从每股670日元升至920日元;帝人股价上涨36%，从每股239日元升至324日元。

　　除汽车和飞机制造领域外，由于海上风电发展要求更轻质、更抗拉力、更耐腐蚀的新材料设备，碳纤维也成为风力发电叶片的可靠选择。中国申银万国证券研究报告指出，碳纤维将广泛用于国防军工、航空航天、休闲体育、汽车等领域，随着新能源汽车等市场逐步打开，碳纤维需求将上升。

　　宝马i3在全铝车身框架结构的基础上使用了轻量级的碳纤维增强塑料车身。