中小型LNG船用钢全面实现国产化

　　4月22日，格外有意义，是第45个“**地球日”，今年的主题是：“珍惜地球资源，转变发展方式，倡导低碳生活”，而主办方向大家推介的“船用镍系产品”，恰恰就是用在清洁能源上的产品和装备。天然气是**高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放仅为煤炭的一半和五分之一左右，二氧化硫的排放几乎为零。在发电、汽车和民用等领域有着广泛的应用。天然气材料和装备完全符合清洁能源、环保、海洋工程、新兴高端制造的**产业趋势，获得国家产业政策的大力鼓励和支持。预测表明，天然气有望超过煤炭和石油成为全球**大能源。天然气在常压下，冷却至-162℃时，由气态变成液态，通常液化天然气(LNG)储存在低温储存罐内，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。

　　巨量的LNG贸易催生LNG船巨大市场需求，目前估计全球共有365艘LNG船在运营，预计至少有175艘LNG船即将订造。英国巴克莱资本则预计，如果美国页岩气大规模对外出口，未来10年将会产生至少250艘LNG船的需求。根据目前中国LNG进口量估计，预计到2020年中国将拥有超过65艘LNG船，其中中国海油正计划建立20余艘规模的LNG船队，以保证其在国内LNG船运市场上拥有**地位。其中，短程、支线运输的小型LNG船的发展空间越来越大。据中海石油气电集团预测，中国LNG二程转运量到2015年将达到190万吨，2020年可达到600万吨左右。因此，可以预见中国对小型LNG船的需求在船队规模上将远大于国际上现有的小型LNG船队。

　　以液罐系统为核心装备的LNG运输船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被称为“海上超级冷冻车”，因其超低温材料及其焊接等一系列难度很高的建造技术、被喻为**造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国、中国和欧洲的少数国家能够建造。

　　太平洋海工是国内首家自行设计和建造中小型LNG船的工程公司，在核心的装备液罐设计和建造上，拥有自主知识产权取得多项****，是**的液罐工程公司。2013年初，太平洋海工与丹麦Evergas签订了27500立方系列液化天然气船订单，将创造多项**：**上容积**的船用C型双罐;首次全套液罐使用国内首家南钢研制的国产钢材，同类船**短的液罐设计建造周期……另，两个甲板上的燃料罐也是目前****的LNG燃料罐，提供主机和发电机的LNG燃料，使该船既运输LNG，本身也是可使用LNG动力的绿色环保船舶。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯气(LEG)船，等多艘液化气船在建造。

　　在中国LNG产业发展初期，建造LNG储罐所用的镍系钢全部依赖进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，LNG储罐用镍系钢材料的供应如同掐在LNG产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。因此，镍系钢的国产化已成为解决中国能源战略发展迫在眉睫的难题。2009年12月初南钢成功研制出陆用镍系钢板，2011年初陆地镍系钢实现规模化生产。2012年，南钢与太平洋海工联合探路高端海洋装备制造用钢的国产化，开始以前所未有的速度开始了船用超低温钢材的开发和认证工作。至2013年5月，南钢镍系钢板已获得6家钢船级社认证。2013年，南钢供应太平洋海工3艘LNG船用镍系钢板7175吨，成为国内**个批量生产LNG船用镍系钢板的厂家，打破了国外钢铁企业的垄断。南钢采用现代化的炉卷轧机生产线生产镍系钢，既能保证组织性能的均匀性，还可以通过微张力控制保证薄板板形。南钢生产的镍系钢板，钢质纯净，成分和力学性能稳定，具有优良的低温冲击性能;整张钢板性能均匀，经SR处理后，性能无明显变化，抗应变时效脆化，钢板实物质量完全满足船用液化气体储罐用钢的供货技术要求;焊接性能优良，具有低焊接裂纹敏感性;表面光亮平整。

　　南钢是能源用钢、船舶用钢品类**齐全的钢厂之一。南钢拥有三条中厚板生产线，具备年产500万吨中厚板产能。南钢的油气钻探用钢、油气管线用钢、油气储罐用钢等都是市场占有率**的产品。目前，南钢已是国内镍系钢供货**多、交货进度**的企业。南钢的船舶用钢中的船用钢板、船用型钢、海洋工程用钢、焊接用钢等也都是行业**。不仅如此，南钢还着力开发焊接工艺及材料，可为各类用户提供一揽子服务。

　　中国要从制造大国走向制造强国，需要各方面的努力。南钢成功研发的镍系钢，打破了国外的垄断，解决了国产天然气装备的材料瓶颈，为国内企业延展天然气装备完整产业链，为装备制造企业在价格、交货期和合作形式方面提供了有利的条件。太平洋海工自己设计制造液化气船用液罐同样是打破国外工程公司对材料垄断，取得了材料自主的权力，突破了欧洲工程公司对LNG船核心装备的垄断。

　　中国打造海洋强国，需要南钢、太平洋海工这类企业的力量贡献。