京广高铁年底通车高铁网初具规模

　　北京至广州全程8小时左右

　　京广高铁全长约2200公里、是纵贯中国南北的**客运大通道。2009年12月，京广高铁武广段开通运营；2012年9月，京广高铁郑武段开通。至此，京广高铁只剩京郑段尚未开通。待全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。

　　今年以来，一批重要的高铁干线和高铁连接线相继通车运营，中国规划的“四纵四横”高铁网已经初具规模：郑武高铁在今年国庆长假前通车，打通了京广与郑西高铁；合蚌高铁10月份开通后，把京广、京沪、沪汉蓉三条高铁主干线紧密联结起来。12月1日，中国横跨东北三省的**条高寒高铁——哈大高铁也将开通运营。

　　记者从铁道部了解到，作为**上**条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，哈尔滨至大连高速铁路目前已完成开通运营前的各项准备工作。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，途经23个车站。作为我国“四纵四横”高速铁路中的重要“一纵”，哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。

　　哈大高铁

　　东北与关内地区时空距离缩短

　　虽然在运行试验期间动车组**高试验时速达到385公里，但鉴于哈大高铁是**上**条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。

　　铁道部科学技术司司长周黎介绍，哈大高铁的建成通车，标志着我国已经掌握了在高寒地区修建高速铁路的技术。哈大高铁沿线冬季极端**温度零下40℃左右，**积雪厚度30厘米，沿线土壤**冻结深度达205厘米。针对高寒地区的特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，系统开展了技术创新工作，解决了路基“冻胀”控制技术难题，并研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。“目前，相关技术都经过了试验验证和运行试验，试验考验结果表明，哈大高铁技术是可靠的。”周黎说。　　

　　据了解，哈大高铁开通运营，对促进东北三省的人流、物流、信息流**流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。初步估算，哈大高铁通车初期，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

来源：人民日报   鲍 丹