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吴伯凡:反思高速路免费后乱象 免费引发的巨大成本

2012-10-08 来源:中广网 责任编辑:未填 浏览数:未显示 中贸商网-贸易商务资源网

核心提示:  中广网北京10月6日消息 据经济之声《天下公司》报道,名家专栏之《伯凡非常道》,《21世纪商业评论》主编吴伯凡评说:免费引

  中广网北京10月6日消息 据经济之声《天下公司》报道,名家专栏之《伯凡非常道》,《21世纪商业评论》主编吴伯凡评说:免费引发的巨大成本——反思高速路免费导致的乱象。

  吴伯凡:中秋、国庆长假高速公路免费引发的一系列乱象,成了长假期间的焦点新闻和热门话题,让本来想抛开各种烦心事过一个轻松假期的人们变得不那么轻松,不那么超脱了。意在让人们轻松出行的高速免费,既让高速公路添堵,更让人们心里添堵。很多人开始在网上拆说、抱怨旅途上不愉快的经历。

  正如汉庭连锁酒店CEO季琦在自己的微博中这样写道:"昨天回老家,亲历了高速免费后的惨状--1.5小时的路程,变成5个小时;高速公路上都是垃圾;路边随处可见大小便的男女;擦碰撞车时有发生;加油站限量加油;休息区象是避难区。"

  这里涉及到经济学上一个经典问题:意在提高公共福利的政策和调节措施,由于忽略了政策执行过程中大量因素以及该政策本身引发的潜在变量,**后的结果不是造成公共福利的提高而是公共福利的锐减。与此同时,个体在做消费决策时,由于只关注显而易见的承诺和福利,意识不到自己决策中的非理性因素,**终将付出意想不到的隐性成本,同时让自己的实际收益大打折扣。对此,一整夜滞留在华山上的一万多名游客一定深有体会。此次免费乱象也让人们深切地体会到了免费的本质。

  免费在大多数情况下都不过是一种转移支付和交叉补偿,与局部的零成本相伴随的,是整体的高成本。高速路可以免费,旅游景点的门票可以降价,但享受这些免费和优惠的同时,必须支付高昂的时间成本、精神体验成本,再加上因堵车而明显加大的油耗成本,因游客巨增而自然涨价的餐饮、住宿成本。更不用说因游客巨增而引发的安全事故。这在一定程度上就是"公用地的悲剧"。

  当资源是免费的时候,每个个体都会按自身利益**化的原则,充分占有公共资源。当这种将个人利益**化的共识化为共同的行为时,不仅每个人都成为他人获取资源泉的障碍和威胁,而且会使免费的公共资源**终消失,甚至**终形成或大或小的灾难,**终让大家意识到"天下没有免费的午餐"、"出来混是要还这的"这些大家早就明白的道理。然而大家在事情发生之前,往往有意无意地忽略可以预见的后果和代价,显而易见的利益诱惑让大家侥幸地以为自己不仅能够得到利益,而且对不良的后果可以幸免。只有在后果无可争辩地出现之后,大家才纷纷指责和抱怨政策和措施的不合理。

  当然,也有**出来为高速路免费的临时政策辩护,**也照例招来了大家的集体声讨。其实争辩双方都忽略了一个事实:此次高速路免费是一种临时性政策,面对临时性的免费,人们的选择基本上是非理性的选择。正如行为经济学告诉我们的,人们对得到一件东西的敏感度,远远高于对失去东西的敏感度,当一个平时是有价的产品或服务变成免费时,人们**反应是,免费的产品和福利已此是属于自己的了,如果不去得到这种免费的福利,就是失去了这种福利。这种失去的痛感,唤起了大量潜在的、非刚性需求,许多对这种免费产品和服务并不急需的人,也会为了维护这种意外的权益,纷纷选择去获得这种福利,而无暇顾及和考虑自己将要付出的隐性成本和对于整体福利的破坏。

  高速公路要不要在长假期间实行免费,与高速公路要不要免费,其实是两个问题。大家在争论的主题和前提都没有清晰界定的情况下开始争论,**后只能是自说自话的同时指责对方的观点荒谬不堪。其实,比这个争论更有意义的是,要不要以长假、高速路免费、旅游景点门票降价这样近乎极端的方式来刺激内需?这样的刺激和拉动**终是否有效?公共政策的重心是刺激经济还是真实地提高公共福利?可不可以通过实际上是在降低公共福利的方式来刺激经济?可不可以为实现短期的经济目标来刺激需求,忽略这种刺激可能抑制后续的需求,从而让笔账算起来**终是得不偿失?

  无论是在企业经营还是在宏观经济管理、社会管理中,系统性思维都是必不可少的。管理学大师彼得·圣吉反复强调,人们常常对系统性、复杂性变量缺乏敬畏,意识不到一个行为在复杂系统中引发的一系列后果,往往出乎线性因果式的预期和预测,总以为我们出的某张**能够快刀斩乱麻地解决眼前的问题。真正有效的解决之道,不是的抓就灵的点穴术,而是看似迂回、缺乏力度的太极拳,不是什么一吃就灵的猛药,而是能悄悄触动其他变量、看似微弱实则四两拔千斤的"常用药"。能出好牌的高手,往往是以一张牌作为一个变量来引发别的变量,引发系统的自我调节和自我管理,通过与系统的合作和协同,**终实现预期的结果。牌桌上总是以**压人的人很难不是输家。

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