见黄灯就闯 有缝就拱 狂按喇叭 开窗吐痰……时下道路上 这样的行为比比皆是汽车文明我们的差距有多大（经济热点）

　　挤!人民图片当前，中国的每百户家庭汽车拥有量超过20辆，正式迈入汽车社会，但尚未形成汽车文明。主要原因是汽车进入家庭的速度太快，公共政策储备和公民意识养成都来不及跟上年初闯黄灯新规引起的全民大讨论，多少折射出中国**进入汽车社会后的尴尬与困惑。按照国际通行标准，进入汽车社会的标志是每百户家庭汽车拥有量超过20辆。当前我国民用汽车拥有量为1.06亿辆，按一家三口人计算，每百户家庭汽车拥有量已超过20辆，正式迈入了汽车社会。遗憾的是，汽车文明的养成速度却比汽车进入家庭的速度慢得多。现在开车，开一路气一路有乱开车的，也有乱停车的，很多人成为“路怒族”“现在开车，开一路气一路!”在北京青年路一上出租车，司机何师傅就气愤地向我抱怨，“刚才一辆红旗车，好端端地突然向我掰方向盘，害我赶紧一脚刹车，差点儿撞上。我看他又掰回去了，就追上去提醒了他一句，他还跟我急了，成心‘别我好几回!您说这人，不讲文明还有理了?”这些年，路上的车越来越多，不文明的开车行为也越来越多：黄灯成了“加速提示灯”，见黄灯就“冲刺”;并线不打灯，马路上左突右冲，如入无人之境;一打灯后车就猛踩油门往前冲，死活不让你并线;不具备并线条件也要强行并线，以不怕撞的“大无畏”精神生生挤进车道，逼得后车只能踩急刹;进出路口、左转弯，只要有车排队的地方就有车加塞，甚至有人说，不“插队”的不是脑子太傻就是手上太“潮”;应急车道上走的常常不是应急车，没摄像头的地方，应急车道甚至也堵车;迎面相遇，“狭路相逢”，都觉得对方该让道，对峙、赌气、鸣笛，吵起来打一架也是有的;开着开着，突然摇下车窗吐出一口痰或抛出一袋垃圾，后面来车只得躲闪避让;行人过马路，常能遇上跟自己抢道的右转弯车，有的还按喇叭催促，行人要是按红绿灯过马路，有时半天也过不去，只好凑够一群实行“中国式过马路”……有乱开的，还有乱停的。在小区，强行占用他人停车位，大大咧咧堵住路口甚至轧上草坪;在马路上，随手停在自行车道上，骑车的人只能跟汽车挤在一起前进，稍不小心就会发生危险。在这样的环境下，很多人成为“路怒族”，不管是平时知书达理、儒雅风趣的，抑或是美丽优雅、小鸟依人的，只要一握上方向盘，就变得暴躁易怒，“杀气腾腾”，碰上强行并线加塞的就骂脏话，见到开得慢挡路的就狂按喇叭……“这些路上司空见惯的现象说明，中国的汽车文明还没有形成。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说，这会导致汽车社会的负面作用被放大，人民生活质量和社会道德风尚也会受到影响。“已经迈入汽车社会的中国，急需建立汽车文明!”中国奔跑着进入汽车社会公共政策储备和公民意识养成跟不上进入汽车社会的速度“中国汽车文明缺失的主要原因是迈入汽车社会的速度太快，公共政策储备和公民意识养成都没来得及跟上。”毛保华说，文明的养成需要时间的沉淀。近5年来，我国汽车保有量年均增长超过1600万辆，可以说是奔跑着进入汽车社会，汽车文明建设很难追上这个速度。从宏观层面讲，支撑汽车文明的社会道德观、价值观还没有很好地建立起来。“为什么在发达国家占用应急车道、与行人抢路的情况少一些?很重要的一个原因是社会舆论对这些不文明行为的包容度比较低。如果你开车不让人，周围人会觉得你很野蛮，看不起你。”毛保华说，我们刚刚进入汽车社会，很多情况和行为都是新的，对什么应该包容、什么必须谴责，从社会角度来看还没有形成共识，也缺乏文明级别的标准，处于这个阶段的道德观和价值观暂时不能满足汽车文明的要求。从中观层面讲，对汽车文明的宣传教育也比较滞后。很多人都看过日本动画片《蜡笔小新》，有一集讲的就是交警到幼儿园去和小朋友们做游戏，模拟各种交通情形，告诉大家该怎么做。这样的教育在中国还太少。通常是，孩子在课堂上刚背完“红灯停、绿灯行”，放学路上家长就带着孩子闯红灯。不光是对孩子，对成人的交通法制宣传教育也不够。从微观层面讲，制度不健全、规则不完善、执法不严格也是导致汽车文明难以及时养成的重要因素。客观地讲，制度规则滞后在所难免，但主观上我们重视的也确实不够，对不文明现象的监督执法不严、违法违规成本太低，实际上纵容了这些不文明行为，使这些现象泛滥成灾，甚至更难治理。加快形成汽车文明完善法律法规，加大执法力度，加强宣传教育执法不严，违法的就多，宣传教育效果就差。宣传教育不够，与汽车文明相应的道德观、价值观就难以形成。道德观、价值观不能支持汽车文明建设，违法者就多。违法者多了，严格执法的难度就大……导致汽车文明缺失的各种因素看起来形成了个闭环。加快形成中国的汽车文明，该从哪里入手?毛保华建议，从中、微观层面入手的可操作性更强。完善法律法规，加大执法力度，可以起到立竿见影的效果。毛保华说，酒驾就是一个典型例证。经过全国范围内一段时间的严格执法，现在醉酒驾车的情况确实少了很多。再如这次新交规出台，由于对开车打电话、不系安全带等都给予记分处罚，加上媒体的广泛宣传，如果能坚持下去，不文明行为肯定会减少。完善硬件基础设施建设，可支撑相关法律法规可操作性的提高。毛保华说，硬件基础设施的规划设计应该尽量科学化、人性化，否则可能刺激人们冒险违章违法。比如我们会发现，商场周边停车位不足，乱停车现象就会多一些。在完善制度、严格执法的同时，宣传教育也要跟上，使每个人都能换位思考，多一些谦让，文明驾驶才能成为新风尚。“采取微观、中观和宏观层面相结合的综合措施，可以促进我国汽车文明建设。”毛保华说，上世纪80年代骑自行车的人鲜有闯红灯的，因为违章者被交警逮到后会通报其单位，再被单位公开通报，他们觉得没面子，违章时就会有心理负担。因此，如果加强对不文明驾驶行为的曝光力度，比如单位通报，在社区张榜，或在媒体曝光，人们担心声誉受损，就会倾向于克制自己。倘若再加上一点经济成本，比如规定一个单位违章数量超过多少就要被罚款，人们就会倾向于克制自己。在全社会共同努力下，文明驾驶的人就会越来越多。作者：左娅

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